华为汽车展厅自燃,华为汽车在上海车展

1.为什么任正非坚决反对华为造车？

2.华为生产汽车什么牌子？

3.华为造的汽车是什么品牌

4.华为有汽车吗

刚刚结束的2023中国电动汽车百人会论坛上，华为车BU CEO余承东回应与广汽合作生变，“广汽的确已经放弃与华为HI模式的合作。”外界众说纷纭，有人认为余承东“太能吹”导致车企感觉“不靠谱”，有人认为华为车BU性格太过强势让车企感到不适。确实，外界给余承东的外号并不少，诸如“余大嘴”“余疯子”等。余承东自己却说，“我确实没有吹牛，顶多就是不谦虚。”那余承东是否真如外人口中所说的“爱吹牛、疯子、不靠谱”，“破圈”造车的华为又为何给人一种“强势”的感觉呢？

5G芯片供应成“烂摊子”，华为被逼无奈“破圈”

事情还得从2019年说起，华为手机麒麟芯片成为绝唱。全球高端机市场的Mate/P系列手机，在失去5G、GMS等加持下，竞争力大幅度下降。2020年，华为全年收入8914亿元，2021年直接跌至6368亿元，同比下滑28.6%；手机出货量约3500万台，排名全球第9，同比下滑81%。用时7年创造销量神话，仅在两年跌回深渊。

来源于Counterpoint research

从Counterpoint research发布的2022年高端机市场数据发现，相较2021年，华为在高端市场份额已经降至3%了。值得注意的是，苹果却从上一年的71%增至75%，占据3/4份额的苹果可以说只手遮天。并且，全民5G时代卖4G手机，结果可想而知。那么，手机市场失利的华为智能技术应该在哪继续发光发热呢？当然是发展势头正劲的智能化新能源汽车。

智能自动驾驶无疑是未来汽车发展方向，华为拥有从芯片到系统，为全智能化提供支持的能力，解决数据处理技术、虚拟化、云计算、移动架构等核心模块，智能化自动驾驶正是核心优势最直接体现出来的地方。并且，技术优势外，低碳大背景下创造的“大蛋糕”，华为必须分一块，而且越大越好。

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青在2023中国电动汽车百人会上表示，新能源汽车的增长，既有新增效应、也有替代效应。王青预测，到2025年，新能源汽车的销量会在1700万辆左右，到2030年市场占有率会突破90%，约3200万辆左右。

技术优势、市场空间均满足的前提下，华为以“智能网联汽车增量部件供应商”的姿态率先登场，彰显着智能汽车数字平台、智能驾驶计算平台、智能座舱平台等能力。并且，在传统零部件供应商模式之上衍生出HI（Huawei Inside）模式、智选模式等三大不同程度“参与造车”战略布局，也让华为在新能源汽车领域完成了从入门到进阶的转变。

真实增加的“安全感”与无尽延伸的“占有欲”

为什么余承东负责的华为车BU业务极力希望从供应商转变为深度“造车”参与者？作为数万零部件组成的汽车，能否主导制造环节，直接决定是否能贯穿行业中下游全链路，整车制造中参与度也直接关乎利润。

在余承东看来,传统零部件供应模式虽然简单,但已经无法适应今天智能网联电动汽车新发展时代。所以衍生出Huawei Inside模式、智选模式,为整车厂提供包括智能电动、智能座舱与智能驾驶等全栈智能汽车解决方案，甚至直接由华为参与产品定义、造型设计、用户体验等核心环节,并对整车厂进行品宣和销售渠道赋能。随着参与程度加深，华为也尝到了夺取“主动权”带来的安全感，与车BU需要继续“疯狂”扩张的重要性。当然，从供应商-参与者-主导者转变，也让华为距离造车仅剩一步之遥。

从HI模式进阶智选车模式带来的更多“安全感”

提到安全感，不同合作模式带来的安全感并不相同。2019年5月，华为正式成立车BU，由王军担任总裁。2020年，华为车BU开创性地推出了Huawei Inside模式，也就是HI模式，首款车型就是北汽极狐阿尔法S HI版，同样合作模式的还有广汽AH8、阿维塔11。受华为自动驾驶套件供应问题影响，极狐阿尔法S HI版原本计划于2021年内量产，最终2022年7月才完成交付。由于HI模式需针对不同产品做深度定制，意味着每次合作都得重复进行相同的投入，大量投入的最终结果，极狐阿尔法S HI版销量却十分惨淡。虽然对合作双方打击不小，但对华为来说，至少提供了展示的舞台与成长的试错。

来源于网易

极狐阿尔法S HI版销量不佳，被广汽降为供应商等冲击，让华为更加明确方向，做智选车。智选车模式下，赛力斯和华为合作某种程度上是成功的。华为赋能下，合作推出华为智选SF5效果立竿见影，年销量直接上升到8169台，改写赛力斯SF5惨痛历史。赛力斯董事长张兴海被问及“如何评价与华为合作”时略显激动地说到：“如果这个时候宝马来跟我谈合资造车的事，我都不干，我会坚定不移地跟华为跨界合作”，可见赛力斯对华为的认可。处于蜜月期的华为和赛力斯接连打造高端新能源汽车品牌AITO问界，在创建一年不到时间实现月销量破万，成为一线造车新势力的梦似乎正在实现。站在华为视角，得到车厂认可、市场认可，是最大的“安全感”来源。甚至有些消费者认为，AITO问界就等于华为。

不过，华为通过赛力斯获得的“安全感”远远不够，销量增长无疑会摊薄华为现有资源成本，但仅赛力斯的销量明显撑不起整个华为车BU的野心，于是华为汽车生态走向了开放。这其中就包括同样为智选模式的奇瑞、江淮部分车型。余承东还透露，“最近会有多个车厂采用智选车模式，和华为一起做大车的销量。每个车厂做的产品是不重叠的，有SUV、轿车、MPV，级别上包括中型、中大型、大型等。华为希望组合起来，共同对商业负责，共同打造有极致竞争力的产品。”

“什么都要”的态度，也是外界认为余承东“爱吹牛、太疯狂”的原因，但对于华为车BU?CEO余承东来说，也许生长速度依然不够迅速、疯狂。

临危受命，对于华为车BU，老余或许是靠谱CEO

组织架构层面，2021年5月，余承东被任命为车BU CEO，王军的职位则调整为COO。余承东上任后就开始主推深度参与设计、品牌、营销、渠道的智选车模式。无需过多前期开发成本，每售出一辆还能获取车价十分之一的抽成。智选车模式很快展现出了比HI模式更好的效果。

来源于搜狐

余承东侃侃而谈：“为什么我要走智选模式？希望华为以更好、更多的能力，帮助跟我们紧密合作的车厂，一起实现共赢。因为传统的中国车厂，他们有很好的整车能力、基础能力，包括工厂、供应链制造这些整体的能力，这些是华为所不擅长的，是他们擅长的。华为擅长的是智能化、电动化、网联化，这些软件、算法、云以及芯片，这些能力的核心是以软件为驱动的，这些正好是车厂所不擅长的。所以我们跟他们组合起来，可以实现非常好的强强合作，合作共赢，帮助我们的伙伴成功，我们才能间接取得成功。”

站在华为车BU业务角度，余承东的选择或许是靠谱、恰当的，外界眼中的“吹牛、疯狂”似乎都是对华为车BU业务本身有利行为。当鸿蒙操作系统被广泛使用、当华为展厅有了更多车型选择、当吹牛被实现、当疯狂成为现实，华为车BU业务是否也就走到了金字塔顶端了呢？对于华为车BU业务、余承东来说，“疯狂”也许不能停。

文/奚百汇

本文来自易车号作者北青汽车时代，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

为什么任正非坚决反对华为造车？

一直被业内人士戏称为“余大嘴”的余承东，最近又多次发表了模糊言论，引得行业遐想连篇，甚至对极狐品牌造成了一定伤害。针对这些言论，余承东在后续的2023华为智能汽车解决方案发布会上“罕见认错”，殊不知已经将华为推至“风口浪尖”之上。水滴汽车认为，极狐是智能汽车领域的先行者，同时也是华为在汽车领域被广为人知的背书。

如何帮企业造好车，华为需认真思考

事实上，很多人都会先入为主的认为华为有实力，没有做不成的事，但涉足汽车智能化这片未知的领域，绝非一朝一夕就能做出成绩；极狐是华为在汽车领域第一个、且最重要的合作伙伴，双方应该是互相成就的关系，但纵观华为的车BU之路，其实一直充满着风波。

华为汽车一直以“不造车，帮助车企造好车”为战略目标，由此也引发了第一个问题。众所周知，华为在造车领域一直不缺少热度和话题，不管是三年之期还是问界商标，可谓是一波三折，在热议和讨论当中，华为汽车是否做到了帮助车企造好车？

而第二个问题在于，究竟是谁在帮助谁造好车？早在2017年9月，极狐就与华为签署了战略合作协议，主要在智能化解决方案、技术研发、产品创新等方面展开合作。随着HI模式的不断露出，极狐为华为提供了强有力的支持，定了华为在汽车智能化、智能驾驶领域的地位。

“遥遥领先”是余承东最喜欢在发布会里提到的词汇，但他是否真正考虑过，华为的“遥遥领先”里，极狐做出了巨大贡献。每次余承东在介绍产品时，往往都是在一边赞许技术的领先，一边又字里行间说着偏颇的意见，展现了许多片面的表述，致使合作伙伴受到“背刺”，长此以往，试问谁还愿意与华为“共舞”呢？

此外，今年余承东多次在发布会以高阶智能驾驶切入了主题，其中很多与竞品的对比数据，以及支撑华为行业内领先的数据，均来自极狐HI版本。作为HI模式最先落地，并最先向用户推送高阶智能驾驶功能的车型，极狐阿尔法S 全新HI版为华为的“遥遥”领先提供了充足的背书。极狐如此给力，余承东却不时“挥霍”两个品牌之间的友谊。被信任的人“伤害”，那种感受一定不舒服。

定义智能化标准，极狐是高阶智驾先行者

随着汽车行业用户时代的到来，最终车企间比拼的是能否为用户创造新需求、新服务和新价值，如果不能满足用户用车全生命周期的愉悦感，已然会被快速变化的汽车市场淘汰。回归到第二问题，谁在认真造好车？想必大家已经有了答案。

作为用户型企业，极狐始终将服务好每一位用户当作首要责任，致力于为用户创造更高价值。为此，品牌在打造极致产品满足用户多元需求的同时，更持续深挖用户服务体验，构建了包括能源体系、维保体系、客服体系在内的用户用车全生命周期品质服务体系。

以技术层面为例，自从进入电动化之后，汽车就开始往智能化方向发展，而其中最被大家关注的技术莫过于自动驾驶，从此前的高速领航辅助驾驶发展到现在的城市领航辅助驾驶，可以说是技术上的一个重大突破。数次OTA之后，极狐阿尔法S全新HI版已先后开通了深圳、上海和广州这三座城市的NCA智能领航功能，这是先行者的又一次领跑。

为用户提供真正的高阶智能驾驶体验，离不开深厚的技术积淀与匠心打磨，也离不开致力为用户打造出行未来的决心。纵观高阶智能汽车领域，极狐凭借阿尔法S 全新HI版第一个实现上市、第一个实现交付，第一个实现全量推送城区NCA，实现了从行业先行者到市场领跑者的角色转变。

“强强联手”，实力才能双重叠加

水滴汽车认为，余承东多场发布会的不当言论，导致合作伙伴大受牵连，是不利于合作双方相互成就的。

其实，极狐一直将华为视为最重要的伙伴，在激烈的智电时代造车中，双方一直演绎着“强强联手”的剧情。对于极狐而言，正是得益于华为加持才成为智能驾驶元年的领先者；而对于华为而言，也是由极狐提供的技术支持，才能获得拓展到汽车行业、实现远大梦想的一个机遇。

双方合作最具象化的体现，其实就是被称为“地表最强自动驾驶”的极狐阿尔法S 全新HI版。早在去年7月16日，极狐阿尔法S 全新HI版在其诞生地—江苏镇江蓝谷麦格纳高端智造基地举办了一场别开生面的批量交付仪式，这台号称“智能驾驶第一车”终于迎来交付时刻，其背后体现的是极狐和华为团队的通力合作。

此外，2019年北汽还与华为签署全面业务合作协议，共建“1873戴维森创新实验室”，共同打造面向下一代的世界级智能网联电动汽车，双方率先启动智能驾驶领域合作共研。在性能、品控、智能化以及智能汽车量产应用方面起到重要推动作用，也拉开了中国高阶智能驾驶的序幕，让未来智慧出行不再是梦想。

目前基于IMC平台的极狐阿尔法S全新HI版，正是最能发挥华为自动驾驶能力、且最具有潜力的承载平台，它全面应用了华为的智能芯片、数字化生态和激光雷达等技术沉淀；而华为也在造车领域实现了一次绝佳的机会，从而才能快速形成HI模式这个技术标签。

写在最后：

整合双方的资源优势，实现变革式的合作关系，极狐与华为，无疑是智电时代竞争激烈的赛道中，非常有代表性的一对跨界合作伙伴。

水滴汽车认为，在造车边界被进一步打开的背景下，“信赖”才是跨界合作最重要的基础，只有相互信赖，才能互利互赢，最终实现未来出行更深层次的进阶，“人类距离自动驾驶未来究竟还有多远”？希望未来极狐和华为能够继续通力合作，给出用户最期待的答案。

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华为生产汽车什么牌子？

余承东敢赌，但任老爷子赌不起了。

华为员工20.7万，任老爷子没有办法把华为和20.7万华为员工的未来赌在华为汽车上。

余承东现在很愤慨，很悲壮，也很失落，很委屈。他甚至在华为心声社区上，公开喊话：“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！”

为什么任正非要严厉地打压余承东，反对余承东在汽车领域使用“华为”品牌商标呢？在队长看来，主要有三大原因：

一是，华为净利润下滑，现金流满足不了造车需求。华为在2022年营收6423亿元，微增0.9%，但净利率大跌68.7%，只有356亿，净利率已经跌至5.5%，账上现金流下降26.9%至1763亿。

这个现金流看起来挺多的，可华为是一家不正常的企业，它的风险值很大。美国多次炒作，要对华为断供所有芯片。这不仅威胁的是华为手机业务，华为通信业务中的5G宏基站在功率芯片、FPGA芯片、信号处理芯片等方面，也高度依赖于美国博通、德州仪器、ADI等半导体公司。华为笔记本电脑、平板电脑依赖于美国英特尔和AMD芯片，手机依赖于高通的4G芯片，华为云依赖于美国英伟达的GPU。

可以说，如果美国对华为芯片全面断供，华为通信、华为云、华为手机、华为电脑等，都会面临重大风险。

华为寒冬还不能说完全过去。在这种时候，豪赌汽车，任正非不敢冒险。当前的华为，守业大于创业。

二是，中国汽车领域还需要一个华为汽车吗？还容得下一个华为汽车吗？如果华为汽车真的做起来了，会挤死多少家同行？汽车业内会不会风声鹤唳，群起而攻之？在美国制裁下，华为汽车不能出海，只能在中国内卷，华为汽车能走多远？

华为造车的风险不仅要经受市场的考验，更要经受美国的考验。

华为不造车，看似保守，实则稳健。华为造车，看着蛋糕很大，可风险也很大。

三是，华为造车，合作伙伴怎么看？要抛弃赛力斯吗？已经谈好的江淮、奇瑞、北汽、长安都要放弃吗？难道华为要一次性背刺中国四大车厂吗？汽车行业看起来很大，但圈子很小。全国就那么几家整车厂，华为要是一次性背刺赛力斯、江淮、奇瑞、北汽、长安，华为的智选车业务，HI业务和供应链业务可能就全都死了。华为孑然一身，独闯天涯，高处可胜寒？

被华为深度捆绑的赛力斯也担心沦为华为代工厂，自己推出了新的蓝电品牌，一旦翅膀硬了，随时准备单飞。

汽车产业不同于手机产业。湖北省政府可以拿出数亿元的财政来补贴东风汽车厂，存在极强的地方保护主义。广东省已经有比亚迪、广汽、小鹏三大整车厂，还能投入多少资源去支持华为？

小米能够落地北京，是因为北汽新能源不够成功，可广东省的比亚迪、广汽、小鹏都已经是汽车领域中的一方诸侯。而今，中国新能源汽车格局大体已定，哪个地方政府还愿意支持华为汽车？愿意跟华为一起豪赌一个汽车产业的新未来？

造车，不仅要看市场，也要看各地的人情世故。

余承东想的是，华为不亲自下场，汽车业务就无法做大做强。可任正非想的是，我宁愿在汽车领域少赚一些，只去给车厂做雪中送炭，锦上添花的活，我也不要把华为集团放到火上去烤。

任正非要守住华为已经取得的成功，而余承东想要华为汽车去豪赌一个更大的未来。从造车角度来说，余承东的理念是正确的。可华为并不只是一家车企，而是一家根植于通信业务的全球化科技集团。

华为有三大业务，一是通信业务，二是企业业务，三是消费者业务。这三大业务构成华为的根基，而汽车业务只能算是华为的创新性业务，还属于孵化培育阶段，需要华为集团不断输血，远没到自负盈亏的地步。

蔚来董事长李斌说过，造车至少要400亿储备资金，这只能摸到造车的门槛，还不一定能成功。强大如苹果公司，国内外环境比华为要好得多，却在今年初解散了汽车团队，8年造车，梦碎一地。和华为比，苹果公司要钱有钱，要品牌有品牌，要人才有人才，要芯片有芯片，可为什么苹果公司迟迟不造车呢？

一个很大原因就是，汽车供应链太复杂了。苹果无法对供应链实现如手机供应链一般的超强控制力，无法做到品控上的一致性，更无法在价格上获得完整的控制权。除非苹果像特斯拉一样自建超级工厂，可投入成本太大了，苹果也怕陷进去，爬不出来。

可余承东为什么仍旧坚持想要搞“华为汽车”呢？这里面有一个很无奈的原因。

余承东放下了往日的大吹大擂，有点悲情地自述道：“华为HI模式原先有北汽、广汽、长安三家合作商，现在只有长安一家了。”

“国内合作伙伴中，新势力不太可能在智能化上选择华为，因为他们有他们自己的追求，为了市值、控制点，不会选择华为。而国际的巨头们，因为制裁的原因也不会选择华为，传统的车企如果怕失去灵魂的也不会选择。”

余承东特意提到，原来大众、奔驰、特斯拉都选择了华为作为智能化解决方案供应商。但在美国制裁下，这些国际大厂全都终止了与华为的合作。

上汽、广汽、吉利、比亚迪、长城因不想失去灵魂，也拒绝了华为。上汽选择了投资地平线，成为了地平线最大的机构投资方，以孵化自动驾驶技术。在芯片上，上汽位于中国最强大的半导体创新中心——上海。为了布局芯片，上汽投资了20多家芯片公司。在车联网技术方面，上汽早就牵手阿里集团，也不太依赖于华为。

广汽选择的是全栈自研，利用广汽研究院的人才和技术积累，重金押注，走自研自产自销的道路。在3月份，埃安销量都突破4万辆了，更加坚定了单飞的决心。吉利汽车则是全资收购魅族，引入魅族人才，提升自己的软件技术。比亚迪也是如此，全产业链自研，除了智能座舱芯片依赖于高通外，电池、电控、电驱、车规芯片均走自研道路，不需要华为。

长城虽然这两年卖得不太好，但技术底子深厚，三电系统均自研。对这些大厂而言，华为只是一家普通的零部件供应商。

新势力中的蔚来、小鹏、理想都在美国上市，不可能把身家性命押注华为。

留给华为的合作伙伴还剩谁呢？赛力斯、长安、奇瑞、江淮。其中，长安的亲儿子深蓝品牌已经独立，与华为合作的阿维塔只是干儿子。在扶持力度上，阿维塔是比不上深蓝的。华为在阿维塔汽车中不持有股份，话语权有限，理论上，阿维塔随时可以把华为踢出去，转为长安自研。

就像广汽一样，当埃安的翅膀硬了，就把华为甩开了。等到深蓝的翅膀硬了时，长安会不会把华为也踢出阿维塔呢？在新能源汽车时代，谁家做中高端品牌，依赖于第三方技术的？

余承东正是看清了这些，才决心把华为品牌与合作商进行深度绑定，让这些合作车企深度依赖华为，不至于华为被先用后弃。

可现实很残酷。余承东的个人奋斗还需结合华为的历史进程。今天的华为是一家备受美国打压的大集团，相比于开疆拓土，任老爷子更希望守住家业，守住华为。

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华为造的汽车是什么品牌

华为生产汽车的牌子是：华为汽车。以下是其相关介绍：1、华为汽车：是由华为公司生产的新能源智能汽车华为合作汽车品牌是赛力斯。2、合作方信息：赛力斯全称为“金康赛力斯”是小康集团的全资子公司“金康新能源”的中高端新能源汽车品牌。3、不是真正意义上的造车：其实华为的“造车”并不是真正意义上的造车而是采用与车企合作的方式为车企提供部分技术联合打造车辆其中赛力斯就是华为深度合作的一个汽车品牌。2021年4月19日华为携手赛力斯品牌在上海国际车展上正式推出了新能源汽车“赛力斯华为智选SF5”。

华为有汽车吗

是华为汽车。华为造车是华为汽车，华为汽车是由华为公司生产的新能源智能汽车，华为生产的汽车是AITOM5，是华为和赛勒斯深度打造的车型。其电驱动系统和智能驾驶舱由华为提供，工业设计也由华为团队深度参与，WLTC续航超过1000公里。

华为有车。华为汽车是华为生产的新能源智能汽车。华为的新能源车中有一款叫赛勒斯华为智选SF5，是一款高性能电驱轿跑SUV，电驱强劲，续航里程长。

在纯电动模式下，Selex华为智选SF5可实现续航180公里(NEDC)，满足城市日常通勤，最长可实现续航1000公里以上(NEDC)，可满足长途自驾要求。

华为新能源车介绍如下：Selex华为智选SF5百公里加速4.68秒，超跑轻量化铝合金底盘，百万级轿跑前双横臂后梯形多连杆独立悬架。

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