特斯拉事件翻转_特斯拉翻滚十余次

1.特斯拉Model 3价格再跳水，24.99万，还有机会更低？

2.深度不到25万！一降再降，特斯拉的底气和野心

3.车辆行驶中天窗脱落，特斯拉是如何回应的?

4.351天，4次庭审，赔151.88万：我和特斯拉打官司

5.特斯拉质量排名倒数第二 市值涨至5千亿美元

6.吃干抹净就跑路？特斯拉净赚11个亿，上海超级工厂或将被抛弃？

[汽车之家?新能源]超级播报，每周都有料，经过了8天的国庆假期相信大家的身心都得到了充分的放松，汽车圈在这几天也不平静，这期超级播报就将和您一起回顾一下假期期间发生的大事件，比如国产Model?3再降价、特斯拉解散公关团队、Polestar?2海外召回等等。

十一国庆假期最“出风头”当属特斯拉，前脚刚在国内抛出降价的“重磅弹”，后脚就有解散在美公关部门的消息，一次次将自己推到舆论的风暴眼，从营销角度来说，不得不佩服特斯拉，不进行“公关”，也能喜提热搜。而这一系列操作之后，国内新能源市场又将迎来什么样的变动？

1、特斯拉为什么老调价？

和吃瓜群众们心态不同的是，有不少刚刚提车的车主表示“心态已崩”，降价来得猝不及防，让不少老车主气愤不已。为了安抚老车主，特斯拉对外事务副总裁陶琳接连几天在社交媒体上发声，安慰车主，“对符合7天信心保障计划内的车主赠送3年免费超充使用权益”。

对此陶琳也明确表示，“价格调整时高度保密的工作，需要反复测算，只有极少数员工参加，其他同事几乎时和消费者同时得到价格调整的信息，所以并不存在故意隐瞒和误导消费者的情况。”

实际上，之前陶琳在接受《汽车之家》独家专访（点击传送门进行查看）时就表示过，由于特斯拉统一采用直营模式，价格体系公开透明，所以消费者会第一时间获知任何价格变化信息。这也是我们多次提到的直营模式双刃剑的问题，特斯拉直营模式可以给消费者更加统一、直观、透明的价格，不存在中间经销商的调整空间，这意味着消费者和汽车制造商之间没有差价，同时也意味着没有缓冲余地，每次价格波动，都将直面冲击消费者。

从降价原因来看，有国家补贴政策的变化也有基于官方成本、利润测算的变化，特斯拉官方称其出发点是希望让更多人可以享受到科技发展的红利，为大家提供卓越的产品和最好的服务。但无论官方的出发点是什么，对于老车主来说，看到的结果就是如过山车一般的价格，当下的利益受到伤害，一时无法接受也无可厚非。

小鹏汽车的做法比较聪明，推出了小鹏汽车P7的保价政策，在销售端做出承诺，“2021年春节前，小鹏汽车P7将维持现在的价格，如出现降价，未交付客户给予差价补偿，已交付的客户则补偿等值积分。”

2、这次调价因为什么？

当然，降低成本，追逐能效一直以来都是特斯拉的“愿景”，为此，特斯拉在国内选定了宁德时代作为继LG、松下之后第三家电池供应商，来提高国产Model?3的国产化率。马斯克曾公开表示2020年年底国产化率将达到100%，而此次价格下探也是其国产化率提高的表现之一。

看来磷酸铁锂电池的“回归”已成定局，就目前的行情来看，和三元锂离相比，它不含钴这种昂贵且产量不稳定的金属，在成本和稳定出货量上具有相对优势。只要通过软件优化和优秀的电池管理，再加上去模组化的封装方式，抵消其电池能量密度较低、低温续航差的劣势，磷酸铁锂电池在性能上就可以和三元锂电池平起平坐，这也是为什么不少车企开始转头使用磷酸铁锂的原因。

3、谁将如坐针毡？

特斯拉通过降本增效实现了价格下探，无疑又将在国内新能源市场掀起一番血战。首当其冲受到冲击的就是中国品牌，原有的价格优势被减弱，品牌溢价能力又无法迅速赶上，也难怪不少业内人士大呼，“中国品牌的好日子终究还是要结束了”。

而国产Model?3的打击对象还不仅仅是20-30万价格区间的车型，甚至辐射到了15-20万的电动车，身边就有朋友定了其他车型而在十一期间转定国产Model?3的，添几万块买一辆特斯拉是他转身的主要原因。同时受到特斯拉降价风波影响，也有不少意向客户从准备下手改为持币观望，因为不知道这些车企会不会顺“势”降价。

当然，特斯拉的“眼光”从来都不仅仅局限于电动车市场，国内新能源车型市场份额占比才刚刚过了5%，成长空间还非常大，抢夺燃油车的市场占有率才是真正的王者。

如此看来，国产Model?3将再收割一波市场份额，毕竟降价对于销售的推动是最直接的。需要紧张的不仅仅是中国品牌电动车企，大众、宝马、奔驰这样曾经辉煌的“前浪”车企如果还不加快脚步，那就只能被“后浪”拍在沙滩上。

编辑点评：

国产Model?3官降引发大讨论，虽然特斯拉式直营销售的弊端再次凸显，老车主“存留”问题亟待解决，但“拉新”效应利大于弊，预计将收割一大波销量，进一步扩大市场份额。随着国产化率不断提升、上海工厂产能提升、磷酸铁锂电池组的大量导入，国产Model?3或将还有降价空间。未来，特斯拉还有国产Model?Y、入门版车型的加持，手握一把牌的特斯拉已经开启降维打击模式了，害怕吗？

根据目前信息来看，瑞典、挪威、荷兰等国家的车主都反映了Polestar?2存在故障导致无法驾驶的问题，即使在行驶过程中也有将车辆关闭的可能性，危险隐患非常高。目前，欧洲车主已经接到通知，要求尽快去维修站修复该问题。

不过从网友们的反馈来看，人们对于Polestar?2海外召回表现得都比较淡定，大部分人认为有了问题解决问题也是企业负责人的一种表现，当然也有不少人对电动车的可靠性提出质疑，有人发出，“新能源汽车有太多不稳定性了”、“现在的智能电动车全靠软件控制，BUG频出，让人无法安心购买”等评论。

到目前为止，官方还没有公布出现这样的问题是因为车辆软件的原因，还是车辆本身的机械原因。如果真的是软件问题，那似乎证实了电动车的软件问题真的是一个坎？大众ID.3曾经饱受其苦，这次又轮到Polestar了。

电动车电子软件这个坎家家车企都要过？在“新四化”浪潮之下，电动车和传统燃油车相比，不仅仅是换个电机加个电池组那么简单，整车的电子电气架构都需要重新设计。尤其是主打高性能、智能化的电动车，它们对于软件的算力算法、模块互通性、冗余设计、稳定性都有了更高的要求，其难度可能会比我们想象的还要大。

编辑点评：

对于召回事件，还是希望大家能够理性对待，奔驰、宝马、奥迪还有特斯拉都多次召回已交付的车辆，当然不光是电动车，燃油车每年的召回次数也非常多。召回背后实际上是电动车的软件危机，无论你是传统车企转型，还是新兴品牌造车，如何打消消费者心中不靠谱的疑虑才是大家需要共同努力的方向。（文/图?汽车之家?姜田双）

特斯拉Model 3价格再跳水，24.99万，还有机会更低？

“这个名字已经化为一个符号，代表着超乎想象的疯狂、前所未有的实力以及不可动摇的信心。更多时候这位特斯拉掌门人向外界展现了太多角色。他是一位程序员，他是一位工程师，他是连续创业者，他是商业奇才和亿万富翁，他是冒险家，他是冒险者。正因如此，这种独特魅力也让他俘获了众多追捧者的心。”

最近，闲暇之时恰好在读《埃隆·马斯克传》，其中有一段话令人印象深刻。至于理由，并不是用词有多准确、句式有多优美，而是它淋漓尽致展现了当下市值突破4000亿美元车企背后掌门人身上所背负的重任。

在我看来，从过往的一举一动中，愈发能够感受到马斯克除了集天才与疯子于一体外，性格之中更多了一分偏执，巨大野心也到了呼之欲出的地步，本质上他更是一位十分精明的美国商人。

正是这样一种复杂且多面的性格，马斯克令人又爱又恨。不可否认，有时候我们的确想要为其持续不断的创造力所欢呼。但他追求利益时的相对绝情，又使许多人感到不悦。而近日，身处中国市场的特斯拉再次与往常一样，翻滚着陷入了舆论漩涡之中。

“官降”只为50万辆？

不久之前，特斯拉全体员工收到了一封署名“埃隆·马斯克”的内部信，后者语重心长地表示，公司计划今年第四季度电动汽车产量环比提高近20%，全力冲击?2020年总产量达到50万辆的目标。

而根据其之前公布的产量及交付量数据显示，今年前三季度，特斯拉分别向消费者交付8.84万辆、9.065万辆、13.93万辆电动汽车，累计交付31.835万辆。换言之，这也意味着特斯拉在Q4季度将要交付18.165万辆电动汽车，才能达到“50万辆”的目标。

看似遥不可及，那么怎样实现？答案或主要集中在了中国市场身上。受全球疫情影响，在其它板块仍未完全复苏的大背景下，对于特斯拉而言，国内板块的重要性无需多言。而从乘联会刚刚公布的数据显示，9月共销售国产Model?3?11,329辆，1-9月累计交付79,908辆。

但是相比四季度交付18万辆的重任，单月Model?3即使能够维持目前连续破万的表现，仍显杯水车薪，那么刺激终端交付量，能够快速实现质变的方法只剩“官降”。没有任何意外，10月1日，从特斯拉中国官网可以看到，该车标准续航升级版补贴后售价已经下调到24.99万元，长续航后轮驱动版补贴后售价则下调到30.99万元。

要知道距离上一次调价也仅仅过去不到5个月的时间。当时，国产Model?3标准续航升级版补贴前售价由32.38万元降至29.18万元，在成功进入“30万元”门槛，享受新能源车补贴后，最终购买价格降至27.155万。

低于25万元，仅从产品性价比角度考虑，国产Model?3的诱惑力更强了。背后反映出的除冲击“50万辆”目标的野心外，实则也体现出其利润模型的较为固定。一旦上游供应链价格发生变化，或者其他成本环节发生变化，就有可能触发其价格调整机制。

换言之，当国产Model?3随着零部件国产化率提升、整车成本下降，就会触发它的降价机制。只不过在此过程中，对于那些刚刚提车不久的车主而言，他们再次成为了被割韭菜的群体，切身利益蒙受了巨大损失。

奈何马斯克打起了精明的“小算盘”，相比安抚老车主的情绪，弥补已经缺失的品牌口碑，眼下利润与销量才是最重要的事。

剥夺唯一的申诉权利

如果说再次降价是引发舆论发酵的导火索，那么之后特斯拉宣布取消“7天内无理由退车”则彻底触及了部分消费者的敏感地带。近日，从其官方获悉，信心保障计划已于2020年10月16日正式终止执行并彻底下线。

而这意味着自该日起订购特斯拉车型的用户，将不再享有购车后七天内无理由退车服务。根据此前特斯拉信心保障计划内容显示，主要适用于新购用户，如果用户对特斯拉新车不满意，可在车辆交付后的7个日历日内将车辆退还给特斯拉。

不过限制条款同样存在，包括：在车辆退还时，车辆里程表读数未超过1600公里；“新车有限质量保证”尚未失效；未提交或未申请过任何可适用的激励政策、奖励、优惠或特别待遇；车辆处于全新状态，未受损坏且无异常磨损；未转售或转让给任何个人或实体。

至于该政策取消，真正影响的还是那些在特斯拉官降七天内提车的用户，因为其不再享有退车权利。“之后购买Model?3被割了韭菜，唯一能够申诉的途径被剥夺了，虽然这部车的价格很香，但是品牌方一系列看不懂的操作只能催生更多等等党。”这是身边一位挚友也是特斯拉老车主对于该事件的看法。

如她所说，即使再次降价，但是种种迷惑操作或将影响实际效果与最终销量。7天无理由的取消，也从侧面体现出在部分车主发现自身被割韭菜后，“退车潮”进而出现，令特斯拉愈发拥有“吃不消”感觉。所以在权衡过后，其能做的只有损失部分车主的利益，剥夺他们唯一申诉的权利。

出口欧洲，消化库存？

风波还在继续，除突然官降、7天内退车权利被剥夺外，10月19日，一则国产Model?3出口海外市场的消息，再次刷屏。据其官方介绍，特斯拉上海超级工厂正式启动整车出口业务。出口车辆为Model?3标准续航升级版,与供应中国市场的车型配置保持一致，出口国家包括德国、法国、意大利、瑞士等十余个欧洲国家。

随后端倪开始悄悄出现，在其官方声明中明确标注了出口版本与国内在售版本一致。但是从露出视频来看，有网友发现出口Model?3的大灯外侧近光灯为透镜设计，并且门把手采用了黑化处理。加之此前，美版特斯拉Model?3也已进行产品换代更新。外形方面，新车镀铬饰条均采用了黑化设计，大灯组造型有所优化，轮毂的造型也有升级。

续航里程方面，标准续航升级版Model?3的EPA续航里程从402公里提升到了423公里；双电机长续航版从518公里提升到了568公里；高性能版从481公里提升到了507公里。配置方面，新款Model?3全系标配电动尾门、双层隔音玻璃，内饰中央扶手部分的结构也有优化，且价格维持不变。

因此，不免令人猜测同为上海工厂生产，特斯拉交付国内用户的Model?3与出口版本已然被区别对待，进而引发激烈讨论。不久之后，其对外事务副总裁陶琳位于个人微博表示，“国内和国外不同步，在汽车生产行业是常态，特别是新工厂和新产品，传统车厂一般需要较长时间甚至一年以上才能实现同步生产。”

同时，她还补充道：“国内和国外不同步，在汽车生产行业是常态，特别是新工厂和新产品，传统车厂一般需要较长时间甚至一年以上才能实现同步生产。上海工厂的体量越来越大，同时要让中国消费者享受到最具性价比的产品，不可能照搬美国供应链，而本地新供应链需要更多时间来进行工程验证和相应爬坡工作。”

可以说，正面回应了美版Model?3所更新的配置细节，国内用户短时间内不会拥有，并且她还在最新一条微博中强调，出口版本与国内在售版本车型完全一致。但是视频中真切露出不同造型与颜色的大灯与门把手细节，又与陶琳的回复所矛盾。

加之二手交易软件闲鱼中，新版Model?3的中控已经赫然在列。种种现象表明，“加量不加价”的改款车型正在路上，对于此刻想要购车的用户而言，或许成为“等等党”才是更理智的选择。

至于国产Model?3出口欧洲的根本原因，推测还是与消化库存有关。粗略计算下来，从6月开始特斯拉上海工厂的产能就已推至周产4000辆，那么整个三季度其产能就已超过52,000辆。

再根据乘联会公布的数据显示，7、8、9三月Model?3累计销量为34,154辆，由此推测其仍拥有17,000辆的库存。那么在国内市场需求近期无太大变化的大背景下，加之柏林工厂尚未完工，出口欧洲成为了缓解其库存压力最好且唯一的方法。

总之，从特斯拉近期一系列充满争议却目的性极强的调整举措来看，马斯克精明的“小算盘”仍打的飞起。文章最后，不妨大胆预测一下10月其位于中国的销量表现，从积极一面来看，售价更低的Model?3割一波新用户的“韭菜”已经板上钉钉。

就消极层面而言，国庆假期首日宣布官降后，必然会迎来9月末购车大批用户的退车潮。所以即将过去的10月，极有可能成为特斯拉能否完成全年50万辆的“风向标”。至于要问我本人何时购买Model?3？只想说：“再等等，无情的商人马斯克总会带给你惊喜。”

文/崔力文

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深度不到25万！一降再降，特斯拉的底气和野心

也许是习惯了特斯拉价格跳水的操作，这一次，消费者的反应并不激烈。

自2019年上市以来，特斯拉对Model?3车型进行了7次价格调整，并且都是降价。

10月1日，不少特斯拉Model?3车主领到了一份特殊的礼物，在刚刚过去的中秋夜晚，他们无心赏月，因为特斯拉官方发布了一条让Model?3车主捶胸顿足的消息——国产特斯拉Model?3标准续航后驱升级版和长续航后轮驱动版的售价有了新调整，调整后两车补贴后售价分别为24.99万元和30.99万元。

是的，两款车型分别降了2.165万元和3.415万元，也就是说，不到25万，你就能买到一台特斯拉Model?3了，诱惑力满满的同时，又让我们多了几个疑问：特斯拉为什么又降价了？以后还会不会再降？

1.降价原?

特斯拉官方表示，此次更新的Model3标准续航升级版由原来的三元锂电池更新为磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池能量好比更大?“油箱”，让Model?3?标准续航升级版在国标工况法下综合续航里程达到468km。

在特斯拉看来，两种电池都符合特斯拉的制造以及续航标准，且各具优势，都能带来非同寻常的驾驶体验。

特斯拉还表示，中国制造?Model?3?从上海工厂正式交付以来获得了广泛认可与喜爱，由于整车制造工艺提升，特斯拉仅保留合理的利润用于扩大生产，多余的利润部分会立即转化为价格让利给消费者，让更多拥有环保理念的人与特斯拉一起推动世界向可持续能源的转变。

2.车主利益

而之所以这次的价格调整没有激起太多特斯拉车主的情绪，主要原因有二：

一是消费者已经习惯了特斯拉突然实施降价的操作。

二是特斯拉官方表示在车主利益方面，会对符合7天信心保障计划内的车主赠送3年免费超充使用权益，其次努力加快软件、充电等服务的提升，并为车主争取更所权益，从而为车主提供更优秀、更丰富的用车体验。

当然，对于8天及以上的消费者而言，这项政策就不太友好了，既不能享受到7天信心保障计划，也没有3年免费超充使用权益，只有自己认栽！

3.产品性能

根据特斯拉官方公布的信息，得益于先进的软件技术和效能优化，更新后的Model?3标准续航升级版的续航里程获得了20公里以上的有效提升，国标工况法下综合续航里程达到468km（之前版本NEDC续航里程为445公里），最高时速?225?公里/小时，百公里加速时间仅为?5.6?秒。享受同等的整车质保和电池质保（整车质保：4年或8万公里/电池质保：8年或16万公里）。

以后还会不会再降？

对于特斯拉Model?3车主来说，频繁的价格波动已经让他们麻木了，只能靠“早买早享受，晚买大折扣！”来安慰自己。那么，对于准备入手Model?3的消费者而言，他们关心的必然是：这货还不会再降？

答案是肯定的。

按照特斯拉规划，今年年底前Model?3将实现100%国产化率。而这个为国产Model?3继续降价做好了铺垫，同时随着特斯拉上海工厂的国内供应商越来越多，本地化率提升，国产车型的价格势必会进一步下探。有分析显示，在降价到24.99万元后，Model?3的毛利率依然在30%左右，按照汽车产业一般10%左右的毛利率，未来国产零部件比例更高的特斯拉新车，不排除有进一步降价的可能。

之前，特斯拉CFO扎克·科克霍恩表示，在生产成本方面，上海生产一台Model?3的成本其实已经降到了美国加州费利蒙特工厂生产同样一台Model?3所需成本以下了。

因此，未来特斯拉会不断地降低价格，不断降低生产成本，甚至在降价的情况下，还可以提高利润率。

而在不久前的特斯拉电池日上，特斯拉称将通过一系列手段的创新，实现成本的大幅下降，并称三年内可推出一款折合人民币约17万元的车辆。

今年前三季度，国产特斯拉Model?3预计会毫无悬念地成为国内新能源车的销量冠军，而这一切，还是建立在Model?3国产不满一年，且价格不断调整的前提下。

写在最后

对于普通消费者而言，对于产品的价格调整，一定要抱着乐观的心态，当然也要合理、积极地捍卫自己的权利。而从行业的角度来看，特斯拉Model?3已经成为了电动车领域的一条超级“鲶鱼”，随着它的不断降价，引发的将是行业的共同进步，相信这会是大多数消费者们更愿意看到的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车辆行驶中天窗脱落，特斯拉是如何回应的?

钱江晚报·小时新闻记者?蒋慎敏

论“弄个大新闻”，特斯拉的掌门人马斯克显然是个中高手。最近这段日子，他和比尔盖茨一场互怼之后，又忙着和特斯拉创始人马丁·埃伯哈德隔空打口水战，甚至还解散了特斯拉的公关部门，大新闻是一个接着一个。

但对于国内的消费者而言，马斯克近期引发的话题显然并不重要。或者说，远不及这件事情——特斯拉又降价了。

10月1日，特斯拉入门的国产Model?3标准续航升级版，补贴后售价从27.1万降至24.9万元。

年中的时候，小时新闻记者也曾报道过特斯拉车型的降价（《深度鲶鱼还是鲨鱼：特斯拉降至30万以下，国内造车新势力准备好了吗》）。

或许应该这么形容国庆节的这次降价：特斯拉又双叒叕降价了。

更像是数码产品的特斯拉

这不是特斯拉第一次降价，也肯定不是最后一次。

2019年4月，特斯拉中国官网开启了新一代标准续航升级版Model?3的预订，里程缩减的同时，价格也大幅下降，售价为37.7万元。

到现在，也不过一年半时间，这款车型已经经历六次降价，从37.7万元降到了24.9万之内。

每一次降价，都会有刚买车的车主表示“心态已崩”。

尽管特斯拉对外事务副总裁陶琳接连几天在社交媒体上发声，解释称“除了极少数参与价格测算的员工，绝大部分特斯拉员工并不知道要降价。甚至部分员工也在9月买车，也要适用于同样的价格政策”。更是一再重申“希望大家能相信我们的初心，确实是希望让消费者能拥有性价比更好的产品，而不是自己利润最大化。”

但如果把时间拉长一点，却难免会觉得这一幕有点眼熟，甚至特斯拉方面的做法乃至于“台词”都并无二致。

没有不降价的车型，但确实很少有像特斯拉这样“能降则将”，看起来不像是追求“利润最大化”的车型。这如果把特斯拉看做一件特殊的数码产品，那就有点见怪不怪了。正应了从数码界流传出的那句网络梗：等等党永远不亏。

比起传统车企的汽车产品，特斯拉的车子在营销上更像是一款数码产品。

一是直营模式，少了4S这样一个中间环节，成本等因素带来的价格波动就少了缓冲余地，每次都是直面消费者。二是比起在硬件上赚钱，特斯拉更喜欢在更有软件性质的包含自动驾驶功能的FSD套件上赚钱。对比一再下降的车子价格，需要加配的FSD套件则一涨再涨，5月这波降价时，FSD涨价到了5.6万，10月这波降价，FSD则顺势涨到6.4万元。

软件的利润率自然不是车子这种实物可比的。用户购车选装FSD套件后，其中一半款项会成为特斯拉“延期营收”，每当特斯拉推出一项新功能，比如交通信号灯自动识别、智能召唤，它就能将一部分延期营收转换为财季的实际营收。从今年第一季度的报表来看，特斯拉的这笔延期营已收高达12亿美元。

简而言之，特斯拉不是“不想赚钱”，而是更看中销量铺开之后，高利润率的软件带来的营收。

特斯拉的杀手锏：新技术、新工艺；成本降低、再降低

特斯拉一直采用的就是这样的策略。十四年前，在马斯克入住特斯拉之后，这个策略在他那份公开信里就十分明确了：“用挣到的钱生产价格实惠的车；再用挣到的钱生产价格更实惠的车；在做到上述各项的同时，还提供零排放发电选项。”

他们也是这么做的：特斯拉的车型，是一款比一款平民价，尤其是上海超级工厂开始投入生产之后。

而所谓的“零排放发电选项”也已经在到来了。

北京时间9月23日凌晨4时，特斯拉在股东大会结束后举行“电池日”投资者活动，公司CEO埃隆·马斯克与技术副总裁DrewBaglino联合发布了全新的“4680”电池。

这才是特斯拉真正的“杀手锏”之一。

国庆节的这波降价，其实也和电池有关。电动汽车的电池，是占据成本的大项，目前针对中低端市场的国产Model?3，电池从三元锂电池“回归”成了磷酸铁锂电池。

和三元锂电池相比，磷酸铁锂电池不含钴这种昂贵且产量不稳定的金属，在成本和稳定出货量上具有相对优势。但需要通过软件优化和优秀的电池管理，再加上去模组化的封装方式，抵消其电池能量密度较低、低温续航差的劣势。

就目前的电池技术发展来看，磷酸铁锂可以说是价格最具优势的动力电池。不过特斯拉的野心恐怕更多在“4680”电池上。按照目前公布的数据，这款新电池的能量密度将增加5倍，续航里程增加16％，电池功率输出提高6倍，最终实现续航里程提升54%但电池成本下降56%，同时电池每度电投资成本下降69%。

于此同时，马斯克表示，将把电池直接内置在汽车结构中，这项创新的灵感来自飞机机翼上的油箱。这种结构电池制造方案将减轻车辆的整体重量，并减少所需零件的总数（减少370个零部件），加快生产速度。而且最重要的是，这还将使电池每度电的成本降低7％。

并且，新技术将让特斯拉做到100%回收汽车电池，预计到2030年，电池组的每度电的价格将因此降低37%。

新技术、新工艺；成本降低、降低、再降低。这一切，让马斯克有信心宣称，大约在三年后，特斯拉能制造出一款价格仅为25000美元（约合人民币17万元）的全自动驾驶汽车。

新技术与低成本，特斯拉完全推翻了多年年来进入国内的国外品牌，带来的“有新技术但是贵”的固有印象，这才是特斯拉对于国产新能源汽车的最大威胁。

对手不仅是新能源品牌，特斯拉在争夺燃油车的市场

特斯拉不是没有负面传出。内饰不行、做工粗糙、“幽灵刹车”等等，但降价才是其最大的也是最有效的产品公关。虽然总有消费者不吃这一套，但对多数人来说，只要价格到位，这些缺陷依然是在可以忍受范围之内。

面对特斯拉激进的降价争量战略，甚至几乎可以预判的未来再度降价，国内新能源品牌短期内在价格上跟进的能力有限，但他们也在努力用自己的方式拉近与特斯拉的距离。

威马在节前完成了100亿元D轮融资，正开始推进下一步布局。蔚来在解决了资金问题后，宣布将推出领航辅助功能NOP（Navigate?On?Pilot?Beta），将成为除特斯拉外全球第二家实现领航辅助功能的汽车品牌，在自动辅助驾驶方面加快缩小与特斯拉的差距。小鹏汽车则发布了关于小鹏P7的保价政策，推出"超充免费加电计划"，为所有小鹏汽车首任、非运营车主提供了每年3,000度的免费充电服务，增加用户粘性。比亚迪就通过和华为合作，搭载华为自研麒麟710芯片。同时，华为也计划推出鸿蒙系统，实现人车互联，提升驾驶体验。对无人驾驶技术也提供技术支撑，缩小和特斯拉的差距，增加自身汽车品牌的竞争力。

蔚来在9月份交付车辆连续7个月增长，达到4708辆；小鹏亦是如此，达到了3478辆。威马三季度销量同比增长了八成，9月份销量2107辆，理想在经历5月6月的下跌之后销量再度上升，9月份也达到了3504辆。

国内造车新势力虽然均取得了同比或环比的增长，但从体量看相较特斯拉还不是一个量级。而在新势力蓬勃发展期，特斯拉打出降价牌，这给几家头部车企造成了不小的压力。随着新能源补贴越来越低，未来等待造车新势力的还有多重考验。

可喜的是，虽然每一次特斯拉的降价，都让人惊呼可能会带来国内新能源汽车市场的洗牌，但好在国内品牌是越洗牌越多，越打越强。除了上述四强，还有9月份卖了20150辆的五菱宏光MINI?EV，以及零跑、红旗E-HS3、极星、几何A、荣威i5、摩登汽车、高合HiPhi?X、天美ET5等品牌。在可见的未见，电动化、网联化、智能化、共享化将成为国内汽车产业的发展潮流和趋势，新能源汽车数量将会大幅增长，市场的竞争也将进一步白热化。

正如特斯拉对外事务副总裁陶琳最新的一条社交媒体分享所言：电动智能车的发展还只是刚刚开始，还有非常多的变革正在发生中。

不过，值得注意的是，特斯拉在中国国内市场瞄准的对手，恐怕已经不仅仅是国内的新能源品牌。

2020年9月，根据中国汽车工业协会统计重点企业情况推算，国内汽车行业销量预估完成257.2万辆。特斯拉Model?3的销量为11811辆，几乎是紧随其后的蔚来、理想、小鹏、威马四家国产新能源品牌销量之和，但相比燃油车的销量量，可争取的替代空间就太大了。售价降至25万元以内，意味着Model?3不仅相对小鹏汽车P7、比亚迪汉EV等新能源车企对手展现出更强的市场话语权，还会更进一步威胁到奔驰C级、宝马3系，以及奥迪A4L等同级传统燃油豪华车市场，甚至本田雅阁锐·混动、凯美瑞双擎等车型也可能受到影响。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

351天，4次庭审，赔151.88万：我和特斯拉打官司

有网友在驾车行驶过程中，惊险的一幕的发生了，前面一辆特斯拉轿车的天窗突然脱落，在空中翻滚了数圈后，差点砸中了后车，事后想想非常后怕。事后特斯拉公司也对此事进行了回应，该辆轿车在第三方汽车维修店进行了车窗玻璃更换，应该是在车窗更换过程中处理不当造成的。

一.特斯拉非常重视售后服务。

此起事件虽然没有造成交通事故，但却非常危险。而且此事与特斯拉公司的关系并不大，但特斯拉却迫不及待的快速作出回应，说明特斯拉公司非常关心消费者的用车感受，也非常重视自己的售后服务。

二.特斯拉担心会对自己的声誉造成影响。

特斯拉公司迫不及待地出来作出回应，是因为该驾驶员的车辆是特斯拉，在事情发生后，特斯拉担心此事会对特斯拉的声誉造成影响，可能引起特斯拉在市场中的口碑，所以特斯拉迫不及待的作出回应，声明此事与公司无关，是消费者自己的行为。

三.车辆维修还是要找正规的厂家维修。

此次事件中，特斯拉轿车在行驶过程中，突然天窗脱落，差点砸中了后车，可以说是非常惊险了。虽然有惊无险，没有造成交通事故，但却让人感到后怕。所以提醒每位驾驶员，车辆在需要维修时，还是要选择正规有资质的汽车修理厂去维修，只有这样才能让人放心，售后也更有保障。

特斯拉是来自国外地品牌，而且在中国市场的销售一直不错，也赢得了中国消费者的喜爱，所以特斯拉对自己的市场口碑非常重视，虽然此事的发生与特斯拉无关，但还是在事发后第一时间作出回应，澄清事实，这也是一个商家负责任的态度。

特斯拉质量排名倒数第二 市值涨至5千亿美元

为维权官司奔波了一年多之后，特斯拉二手车车主韩潮，等到了一个结果。

12月4日，北京市大兴区人民法院出具的民事判决书显示，特斯拉汽车销售服务（北京）有限公司（以下简称特斯拉公司）销售一辆?Model?S二手车时，隐瞒了车辆曾经发生过事故，构成欺诈。

大兴区法院一审判定特斯拉公司向韩潮退还37.97万元购车款，并依照《消费者权益保护法》规定赔偿3倍购车款113.91万元。

判决书截图

这辆Model?S二手车，是韩潮2019年6月通过特斯拉中国官网购买的。购车前，特斯拉公司承诺其销售的二手车在置换车辆完成过户前经过200多道工序的车辆检测。

车况良好、无结构性损伤、5年以下车辆且总行驶里程不超过8万公里，符合特斯拉标准的车辆提供二手认证后才可在特斯拉官网销售。

但韩潮表示，购车后的短短两个月间，涉案车辆频频发生问题，甚至在行驶过程中突然瘫痪，电门、刹车全部失效，险些造成重大交通事故。

2019年11月，由韩潮个人委托的一家机动车鉴定评估公司鉴定，这辆二手Model?S有结构性损伤，为事故车。

韩潮认为，特斯拉公司以欺诈手段出售不符合其承诺的事故车辆，便将特斯拉公司告上法庭。

特斯拉公司辩称，涉案车辆没有发生重大事故，只发生过轻微剐蹭事故，维修时采用“焊粘-铆接”工艺技术对车辆叶子板进行了更换，未对车辆造成结构性损伤，符合“没有重大事故及火烧泡水”的销售承诺，公司在销售车辆时也没有欺诈行为。

但法院组织另一家机动车鉴定评估机构对涉案车辆进行了司法鉴定。评估机构认为，涉案车辆事故维修后造成的贬值损失约为8.2万元，维修会对车辆安全性造成一定影响。

对于一审判决结果，特斯拉官方回复未来汽车日报称，“我们一直注重保护消费者的合法权益。本案一审判决尚未生效，我们将依法提起上诉，并相信法院最终会对本案有一个公正的处理。”

虽然案件还没有最终审结，但韩潮能争取到“退一赔三”的一审判决已属不易。

从2019年12月19日正式向大兴区法院提起诉讼起，到2020年12月4日接到一审判决书止，韩潮为这桩官司奔波了351天，前后历经了4次庭审。

除了可以计算的经济成本（6000元鉴定费、905元公证费及诉讼费用）外，他付出了无法量化的时间成本。

韩潮那辆在天津旺港特斯拉中心地上车库停了1年3个月的Model?S，落满了灰

受访者供图；2020年9月拍摄

拿到一审判决书之后，韩潮接受了未来汽车日报（ID：auto-time）深度专访，回忆了这一年多以来艰难的维权过程。以下是他的讲述：

1

351天的漫长等待，

“退一赔三”的一审判决

我的这桩案子今年6月4日第一次开庭，12月4日是审限的最后一天。但直到那天上午，我还是没接到任何消息，给律师打电话，他也是没收到通知，我开始不安。

从下午开始，我接连给法院方面打了十几通电话，一直没人接。他们5点半下班，直到5点20分，我跟法官终于取得联系了，通话只有十几秒，他说正在写文书，一会儿就可以。我说，好，麻烦了。

我一直在家等，没心思做其它事情。晚上6点左右，我收到律师转给我的邮件，审判结果出了。

这台车存在切割是事实，特斯拉也不否认这一点。但是他们觉得这是小问题，认为这台车这么维修没问题。这也是我跟他们的分歧点，我觉得影响我的安全，甚至构成了欺诈。

这辆Model?S在卖给韩潮之前，在北京中汽雷日进行切割修复过程照片

受访者供图（由特斯拉给法院，法院提供给受访者）

我认为他们可以通过任何方式去维修，但是车卖给我的时候需要告知我，我有知情权。而这台车的切割事实，会影响我的购买决策。

我认为，无论是按照特斯拉的二手车出售标准，还是按照汽车的相关安全标准，特斯拉从源头上就不应该回收这样一台车。

我是天津人，在特斯拉官网买了官方认证二手车之后，在天津滨海二手车交易市场一家特斯拉授权车务公司提的车。所以最早是2019年11月28日在天津河西区人民法院发起诉讼。

后来因为在天津起诉还涉及管辖权异议，可能拖延时间，所以2019年12月19日，我重新在北京大兴法院提交诉状。经过3个月的调解期，今年3月10日正式立案，6月4日第一次庭审。

6月4日早上10点左右，我和律师从天津开车两个小时左右去北京。我们觉得准备得还是比较充分的，一般临近开庭的一周左右，我几乎每天都会忙到后半夜，一个质证意见我可能会改几十次。

下午2点多开庭，庭审两个多小时。我印象最深的是，当时特斯拉的法务说，“像这辆二手车，销售给原告（我）的价格只有三十多万。

怎么可能对这个车做一个司法鉴定一样的检查，每个部位逐个拆出来检查？这是不可能的。”但事实是，他们把车卖给我的时候，宣称做了200多道工序的车辆检测。

本案全程公开审理，图为第一次庭审直播现场

第一次开庭之后，8月和9月分别进行了两次云开庭，只有十几分钟。

在10月28日第四次开庭时，鉴定人员举例说帕萨特在做动能测试的时候A柱断裂，也可以销售，因为它符合运行安全，但是在碰撞安全里它是不合格的。

但特斯拉方面代表提出，帕萨特碰撞中A柱断裂都能符合国家标准予以合格出厂销售，恰可以证明鉴定人员现在所说的安全是一个没有标准、虚幻的概念。这明显是混淆概念。

我最不能忍受的是，最后一次开庭时，特斯拉在给法官提交的证据目录里，说我是“碰瓷”维权，不是一个善意的消费者。我觉得受到了侮辱。

现在一审的判决结果下来了，特斯拉需要向我支付150多万元。看到这个结果的时候，我其实很冷静。我觉得判决很公正，满足我的心理预期。但特斯拉肯定会提起二诉的。

现在只是刚刚走完一审的所有环节。对方如果不服，要在接到判决书的15日内提起上诉，然后三个月之内必须审结（在不延长审限的情况下）。二审判决之后，会立即生效，如果他们再提起诉讼的话，就要告到高级人民法院了。

2

38万买了人生第一辆特斯拉，

我成了维修中心的“常客”

特斯拉这辆二手Model?S不是我的第一辆车，之前我开的是奔驰E级，50多万，买的全新的车。

2019年5月，那辆车出了点问题，我就想换一辆。当时觉得没必要去买一辆新车，二手车比较划算，成本也低。而且我们家有厂房，院里可以自己装充电桩，所以也想买辆电动车，但没想一定要买特斯拉。

我2019年5月下旬开始看车，去二手车市场看了奔驰S级、保时捷帕拉梅拉，然后5月底在特斯拉官网看到Model?S。它的加速特别快，外形也特别靓，我觉得买一辆Model?S的二手车是一个性价比特别高的选择。

抱着体验一下的想法，我选了辆黑色的，在特斯拉的官网上看到官方二手车一栏，就留了自己的****。

当时没有太纠结，觉得这个车是官方认证的，挺可信的。第二天上午，平时在上海总部办公的一位特斯拉二手车销售主管电话联系我了，是一位比较年轻的销售。

沟通时，这位销售说认证二手车和新车本质上没有太大区别。它没有发动机、变速箱等常规零部件耗损。

他介绍说，这辆车只有电池损耗，而且进行了官方认证的200多项检测，是原厂翻新，还有2年延长质保，承诺没有水泡、火烧，无结构性损伤、无重大事故等。而且，他当时在两台看起来完全相同的车中，极力推荐我买现在这一辆。

2019年5月31日及2019年11月1日

特斯拉二手车销售均强调认证二手车保证没有重大事故

受访者供图

很快，我就交了38.25万元（提车时这辆车降到37.97万元，提车后半个月把差价打给我），准备提车。当时还可以选择只交定金10万元，但我交了全款。

这辆车正价买要70多万，虽然二手车降了近一半，但我没觉得车会有什么问题。

我当时在一些二手车市场和软件做过调查和评估，这辆开了5年、行驶5万多公里的Model?S，车况比较好的情况下能卖30万出头。

那时候，特斯拉的车确实很抢手，包括二手车。在特斯拉官网看二手车，可能你今天才看中一辆，过一两天它就下架了，被买走了。

我尝试和销售沟通能不能便宜点，他说所有的认证车都是系统去定价，挂多少卖多少。我也怕时间一拖，车就没了，所以付款很快，几乎没有犹豫。

6月5日一早，我就迫不及待地提车去了。特斯拉没有让车主看车、试驾的环节。你可以选择哪一台具体的车，他们会提供车架号，但是你看不到实车，只能在网上看车的基本配置和行驶公里数等等。

直到所有手续都办好了，我才第一次摸到我的这辆车。虽然特斯拉官方的人没来，但是我没有觉得哪里不正常，还是挺正规的。因为跟我交接的销售一直代表特斯拉官方，交接手续也是委托给正规车务公司办理。

没想到提车那天，我就发现这辆车的左后车门是打不开的。销售跟我解释说，可能是车的感应门把手坏了，建议我提完车之后，下午去服务中心进行维修更换。

刚提完车就要去维修，我有点怀疑他们宣称的200多项检测是不是真的做了。后来陆续的用车过程中，我又发现了很多问题。

左后尾灯不亮、屏幕乱码、自动驾驶失灵、雨刷器故障、ESP（车身稳定控制系统）的故障等等。

6月4日提车之后的两个月，韩潮的Model?S接连出现故障

受访者供图

我算了一下，提车后的两个多月，我去了十几次服务中心。开始都是一些小问题，我也没在意，甚至还调侃说，我每天都来你们这，几乎像打卡上班一样。

他们所有的工作人员基本都认识我。其中一个服务经理曾经跟我说，您想买特斯拉就要做好准备，因为这车就是小问题多。

提车半个月左右，韩潮发现这辆Model?S左后尾灯故障

受访者供图

新车也这样。我后来在服务中心，遇到过新车交车就存在瑕疵的，前保险杠有碗大的一块儿伤，也是一辆进口Model?S。

车主和一群朋友一起来提车的，特斯拉的人直接回复说：“这车您要吗？您不要明天就有人提走。再买您就得再等一年。”

3

一次大故障后，

踏上维权路

虽然小事故不断，但我没想到这车会出大毛病。

8月24日晚上10点多，我快要上高速的时候，车子突然砰地一声失速了，刹车和电门全都踩不动了，瞬间车速从120km/h直线下降到56km/h，紧接着屏幕上跳出来5个故障码。

Model?S失速瞬间，车机跳出5个故障码

受访者供图

我当时特别紧张，车里还有我几个朋友。还好方向盘可以用，我冷静下来，利用车的余速，把车溜到了应急车道上。等速度耗尽了，在路边等待救援。

车停下来的时候，续航显示还能开348公里。接近凌晨，第一辆救援车才来了，非常不专业，救援车找不到牵引钩，期间一直电话联系客服问怎么拖车。

后来又叫了一辆救援车来，还是找不到牵引钩，但是这辆车有个后斗可以放下来做斜坡。最后我们几个人一起，把车硬是推了上去，折腾到了凌晨3点多，心态都崩了。

Model?S失速后，仪表盘显示剩余续航348公里

受访者供图

至今为止，我开油车没有遇到过突然油门、刹车都失效的情况。而且以前遇到车坏在路边需要叫救援时，像奔驰他们会提供150公里内免费拖车，而且安排附近四星级酒店，免费住三天，车修好了通知你去取车。

但是这些服务在特斯拉完全没有。车拖走之后，我喊了一位朋友大半夜来接我们。后来特斯拉方面按照我的要求，提供了一辆Model?S代步车暂时开着。

我的那辆车经过了一个礼拜的检测，特斯拉方面告诉我说，这次故障是因为车的伞阀、大保险坏了。

我不明白这是什么意思，而且我不相信他们了，我也不知道他们到底更换了什么部件。他们还说不能保证之后使用会不会再出问题。

8月27日，天津旺港特斯拉中心，被拆卸的Model?S

受访者供图

这样的一台车，我不敢继续开了。

我提出了全款退车，特斯拉同意退车，但不是全款。他们说在我使用的这段时间，车子折损了约10万元。我不同意，因为这个结果不是我造成的，我没有理由承担。

11月28日，我在天津河西法院提起诉讼，正式提出让特斯拉“退一赔三”。在那之后，我进了5、6个特斯拉维权车主群。维权车主都有一个热度期和冷静期，热度期一般不超过两个月。

跟特斯拉打官司没那么简单，很多人中途选择放弃了。没有多少人能耗得起，不管是由于时间精力还是财力限制，或者说觉得特斯拉就是不可战胜。

我遇到有的车主是贷款买的车，工作压力和经济压力都比较大，没法跟特斯拉纠缠，成本太高。

但我本身是一个自由职业者，时间还是比较充裕的，我决定坚持。

递交诉状之后，我就把特斯拉官网上的每一个字，和特斯拉相关的每一条新闻，所有的文章、采访都看了一遍，包括裁判文书网上特斯拉的每一则裁判文书、买卖合同纠纷等。

他们所有的维修机制、保险机制，包括订购配件的机制，我都要做特别深入的研究。我尽我最大的努力把证据全找出来，做到我自己满意为止。

比如，有的案子中特斯拉会提出，涉案车辆直至开庭日车主还在开，这就代表车主认可、满意这种现状。

所以，我从去年8月24日车子出事儿到现在，那辆车一次都没有开过。特斯拉官网上面的相关信息，我都做了证据留存。

为了配合维权，我专门开了个微博账号。刚起诉的时候，我基本上每天都会和陶琳（特斯拉对外事务副总裁）、老朱（朱晓彤，特斯拉大中华区总裁）这些高管在微博互动，也会去艾特他们的售后服务、客户支持团队，然后他们会在评论回复，要求你发个车架号。

但是没过多长时间，大概半年前，我发现自己被拉黑了。账号无法评论，也不能通过网页验证申请解禁，自己登上去后只能浏览信息，别人也搜不到我。

韩潮的微博评论被删除并拉黑

受访者供图

在维权期间，我也一直在和特斯拉服务中心交涉。很多时候我去他们服务中心，白天他们推脱搪塞，说“不好意思我解决不了，您可以通过法律途径解决”。下班之后，他们就报警，说我扰乱他们的正常经营。

购买Model?S二手车之后，韩潮屡次光顾的天津旺港特斯拉中心

受访者供图

4

“特斯拉要给客户一个基本的尊重”

买车之前，我还是挺相信特斯拉的。但是到现在，作为一个维权亲身经历者，你要我怎么再去信任它？

我是一个特别理性的人，不会给自己树立偶像，我觉得这个世界上没有什么值得特别崇拜的。

而且我是一个特别谨慎的人，在生活中特别关注细节。正好特斯拉遇上我了，我也正好赶上特斯拉了，就闹了这么一出。

复盘下来，我觉得维权过程中最重要的一是留存证据，二是有缜密的逻辑。我建议消费者从想买特斯拉的那一刻起，就要做好证据留存的准备。每一通电话，每一条微信，每一个证据都要留存下来。

我知道的一个案例败诉就是因为没有留存证据。他的案子涉及充电功率与销售介绍的情况不符。这种情况下，车主需要留存购买前销售介绍的充电功率信息，而不是已经提车之后销售的回复信息。

车子在卖出后，销售介绍的信息与实际信息不符，这不构成欺诈，需要售前的沟通证据。

也有案子原本我认为是有可能胜诉的，但是在诉讼过程中，车主维权的重点放错了。我看过一位叫李先生的败诉维权车主的官司，他原来的电机被特斯拉拿下，换了一个备用电机。他一直强调特斯拉违法改装电机，却完全抛离了欺诈这个要素。

打官司八成靠自己，两成靠律师。律师只是用他的法律词汇和对法律的理解，来运用你的证据为你辩护。搜集证据、采集信息，这些都要亲力亲为的。律师一个人就会接很多官司，他没有那么多精力放在你这一个案子上。

我平时喜欢画画、唱歌这些艺术类的东西，在起诉特斯拉之前，我基本每天下午都会去附近的搏击馆练习三四个小时。但开始打官司之后，一周能去一次就不错了，空闲时间都拿来看文书、找证据了。

就像我在微博上说的，哪怕起诉到高院，我也会坚持我的想法。因为我觉得这样的车不可以不告知客户就拿来出售，客户应该有知情权，特斯拉要给客户一个基本的尊重。我既然选择了维权，我就一定要坚持。

之前在微博上有好几个固定ID的用户应该是特斯拉的忠实粉丝，他们开始会在评论区骂我。

但是后来，有几个人的态度慢慢转变了。他们会问我现在官司打得怎么样了，也有人开始评论说“支持你”“真棒”之类的。

我也是独立习惯了，爸妈也支持我维权。我们就觉得什么事情都应该有一个合理的解释，不能就这么稀里糊涂的。

以前我对汽车并不太关注，是从跟特斯拉打官司开始了解汽车。可能经历这一年时间，我都能给特斯拉当个法务了。

-END-

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吃干抹净就跑路？特斯拉净赚11个亿，上海超级工厂或将被抛弃？

财经网汽车讯?特斯拉质量排名落后，不改股价涨势。

日前，据福布斯报道，在一年一度的消费者报告中，特斯拉质量排名下降明显，在26个汽车品牌中排倒数第二，仅好于福特林肯。

消费者报告汽车测试总监Jake?Fisher提到，不少Model?Y车主留言表示，他们喜欢驾驶这款电动SUV，但质量问题多到令人发指。Fisher说：“我们看到很多车身面板存在问题，喷漆中竟然还有头发，后舱盖甚至无法完全关闭。”

2019年，美国版《名车志》曾提到，Model?Y“质量不高”，但“具备我们期待的功能”。福布斯引据网友留言评论道，特斯拉与保时捷、奔驰和奥迪等品牌有着巨大制造质量鸿沟，汽车制造商一旦因为质量问题声誉受损，就很难从中走出来。

福布斯指出，尽管如此，特斯拉今年的业绩表现显示，迄今为止，其市场表现不降反升。其中，中国仍然是特斯拉的最大市场，第三季度交付了13.93万辆，超过之前创下的11.2万辆的交付记录；Model?3?和Model?Y约占第三季度交付量的89%，特斯拉没有公布这两款车型各自的销量，预计国产版Model?Y将于2021年上市。

尽管在国内销量屡创新高，但质量事故同样频发。11月22日，有网友在社交平台发布视频，显示车辆前方一台高速行驶的特斯拉Model?S玻璃天窗突然脱落，随后腾空翻滚数圈，快速向后飞去，所幸随后车辆躲过一劫。

特斯拉客户支持发文称，该车辆曾在第三方授权钣喷中心做过车顶玻璃的更换，事件发生的原因正在进一步调查中。该回复立即引来网友不满。此前，特斯拉曾表示，授权钣喷中心均须通过严格的培训和评估。

无独有偶，今年10月，美国一名特斯拉车主就曾发文称，在他提车回家的路上，刚买的Model?Y在途经高速的路程中，全景天窗突然飞落，SUV秒变“敞篷”。

在美国，老款特斯拉Model?S和Model?X车主曾密集反映其车辆微程序控制器有问题，触控屏反应迟钝、死机、总是需要重启，甚至MCU单元会完全失效。今年上半年，美国国家公路交通安全管理局正式对该项问题提起调查。而后，特斯拉终于承认该问题，并决定延长相关零件的保修期。

正如在中国市场被曝质量问题未影响其销量，在美国，特斯拉股价依旧在飙升。当地时间11月16日，标普道琼斯宣布将特斯拉纳入标普500指数，时间在12月21日开盘前。特斯拉加入后，将使得另一家标普500指数成分股退出，具体公司尚待公布。

入选成分股推动特斯拉盘前股价大涨。今年以来，特斯拉股价翻涨数倍后被拆分，其后涨势依旧。截至11月23日，特斯拉股价已超过500美元，市值接近5000亿美元。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

写在前面：

进入正文：

7月27日凌晨，特斯拉发布2021年第二季度财报，业绩全面超预期，其中净利润高达11个亿，其中有3.5亿来自于Credits，其余绝大多数为销售车型所获得的收入。

这是什么概念？

对比往年，增涨超过了10倍，环比增长超3倍。

根据财务报表公示的数据可知，特斯拉品牌营收高达119.6亿美元（ 汽车 业务收入为102.06亿美元，占比极大）净利润高达11.42亿美元，整车毛利率高达28.4%（去年同期为25.4%）

是的！你没有看错，毛利率接近了接近30%！

是传统车企的两倍多！

传统车企的利润组成，并不像特斯拉一样这么单一，其中后市场维修维保所占的利润比例极高，这恰恰是新势力之流最大的突破口：纯电车保养项目极小。真要玩上价格战，传统车企很难有还手的空间。

值得注意的是，马斯克坦言，本次特斯拉能有如此之高的成绩，与上海超级工厂有极高的关系。

特斯拉在本季度交付量首次突破20万辆，其中上海超级工厂与更低的成本运作，成为了特斯拉在全球化出口方面最重要的角色之一，尤其是售价惊掉大部分同行下巴的磷酸铁锂版本Model Y，已经变为特斯拉品牌下半年交付量持续走高的主要“利器”，凭借上海工厂的支持，特斯拉今年 汽车 交付量将增长超过50%。

但马斯克也表示，特斯拉的运作，不仅只限于上海超级工厂， 在报告中表示：“上海工厂已经完成使命”

Gigafactory Texas工厂的一些区域已经开始调试，在上海工厂持续输出动能的同时，特斯拉也同步在德国工厂安装设备，并正在尽可能快地努力在柏林开始生产，增加该工厂的进口量。（特斯拉计划在今年于柏林和奥斯汀制造第一批Model Y）

以保证德国工厂的产能不断提升，在未来可以成为特斯拉品牌明后年新的交付量核心、重要动能点。上海超级工厂作为主要输出口的过度期即将结束。

是的，马老板这意思挺明确了，上海超级工厂将会随着特斯拉的不断壮大，而削弱重要性。

马斯克一直在寻找可替代的工厂，近日，马斯克刚刚在社交平台抱怨：“印度的 汽车 进口税是迄今为止世界上任何大国中最高的，希望能够减免关税”

试想一下，如果特斯拉能够在(印度) 汽车 进口方面取得成功，让塔塔集团松口，那么在劳动力成本更低的印度建厂也是迟早的事。

至于比特币，马斯克依旧玩得风生水起。

在7月22日公布，特斯拉未来极有可能再次接受比特币支付后，持有 13 亿美元的特斯拉，在第二季度比特币的亏损中，仅损失 2300万美元。

在应对材料短缺部分，特斯拉表示品牌本身已经在解决中了。

其电气和固件工程团队，正在设计、开发和验证19种新的控制器变体，来解决行业半导体紧缺问题。

马斯克表示4680电池还需要解决制约产量的10%的制造工艺，才能正式“出街”，但是性能和稳定性各方各面都已经就位。而Cybertruck还在进行中...Semi卡车最快得等待2022年...

好了，现在问题来了，马老板，你到底还管不管狗狗币了？