小米汽车选址,小米汽车恒大

1.大半个车圈为小米“发烧”，谁来承载雷军的造车梦？

2.真的是一时兴起？小米入局造车靠谱么？

3.小米已经进军汽车领域，请问小米汽车前景如何？

作为一家创新型科技企业，小米所推出的每一款产品都足够让人惊艳。在硬件研发和电子产品的制作方面，小米也本着质量为上的原则，对于细节更是做到了精益求精。而近期小米宣布，将会和奔腾合作推出第一辆小米汽车，这无疑让米粉们非常的激动。那么对于这样一款价格可能不会太便宜的汽车，米粉会不会选择购买呢？

首先，这款汽车的性价比可能比起小米的其他产品来说并不算特别高。小米有品曾经和奔腾一起合作推出了一汽奔腾T77的米粉定制版，这款汽车的起步售价为12.48万元。而T77原车起步价则只有8.98万元，溢价高达2.5万元。整辆车最大的亮点是加入了3D全息影像系统，同时还可以支持语音交互和视觉互动功能。可以说这套系统的加入，使整辆车的科技感提升了不少。

其次，这款汽车的车身长度为4525mm，轴距为2700mm，作为一款紧凑型SUV，车子内部的空间还是比较大的，舒适性也很高。而且从外观方面我们可以看到，汽车前脸采用的是六边形的满天星状进气格珊，再加上两侧的犀利大灯组设计，使整个汽车看起来非常大气。从侧面来看，车身采用单腰线设计，富有层次感。在一些细节方面的设计更是相当新潮，符合年轻人审美。

最后，从内饰方面来看，这款汽车采用的是环抱式的设计，并且搭载了全液晶仪表盘和悬浮式的大尺寸中控屏，可以说科技感非常的强了。动力方面搭载的是一台1.2T的涡轮增压发动机，最大输出功率为105kW。并且还匹配了6速手动或7速双离合变速箱。

综上来看，这款汽车最大的亮点也许就是3D全息影像系统以及语音交互和视觉互动功能了。在其他方面的表现只能说是中规中矩，而且十几万的价格对于注重实用性的车主们来说可能并不是特别划算，但是对于很多狂热米粉来说，小米所推出的第一款汽车还是相当值得购买的。

个人觉得一辆车的好坏不能用品牌和国产进口去区分，其实国产车近几年也有做得很不错的，所以说还是由消费者说了算，只有使用了才知道真正的价值，如果真的不错的话，消费者愿意去为它买单，那他就是好产品，而且我也相信，中国的科技越来越发达，也希望能造出很好的产品

对于汽车，我有三不买：1.价格太贵的不买；2.油耗太高的不买；3.新车上市第一年不买。

奔腾T77这个车吧，销量一直不是很好；这个车应当说质量还可以，但是品牌影响力这类的软实力还是有些欠缺的。你说的这个众筹的T77我姑且认为他是新车新科技，买这种车最大的问题就是容易被当成小白鼠；老款车的优势是技术成熟稳定，反过来也就是新款最大的问题。

当然T77可以买，但是绝对不是一上市就买；第一个是这个车没有那么优秀，再就是新车上市优惠幅度不大。新车上市之后半年是一个不错的点，这个时候该有的优惠基本都有了；对比一下新车主口碑，之后才是我们考虑是否要选择这款车的时候。

大半个车圈为小米“发烧”，谁来承载雷军的造车梦？

雷军称小米造车需挤进世界前五才算成功，大厂都争相造车的原因：

1、我国造车的产业链技术成熟。在汽车的热潮之后，政府的大力扶持电动汽车的发展十分的迅速，而且整个产业链的供应也是完整的，企业进入是不需要花费太多的精力去搞研发。同时通过ODM的形式可以将车辆的设计等构造出来。因为本身的产业链成熟，而且成本只占总资的50%左右，动力电池工艺也在不断的发展过程当中，随着规模的不断扩大，未来有望进一步的发展。

2、提升股价。所有投股的市民朋友们都很清楚，企业蹭热点的时候，短期内对于股价的提升是有很大的好处，投机者可以在股价的热点上挣一大笔钱。比如恒大汽车的造车消息发布出来之后，股价从每股的5元飙升到70多元。这就趁热点所带来的股价提升。

3、开启第二增长曲线。企业的主营收入退缩之后再投入到新型的能源汽车上，这个时候不仅是不会造成业务上的缩减，还有可能因为纷纷造车的原因而迎来另外一个发展的势头。小米在2021年3月开始宣布造车，股价上虽然有退缩，但是未来还会加大资金投入，因此值得期待。事实上不止小米宣布了造车的技术，其他的互联网公司也宣布了造车造车，虽然现在未取得实质性的进展，但是当造车这种形式发布出来之后，对公司而言是一种促进。

互联网是讲究快速推出产品的，汽车则是稳字当头，因此其运营成本极高，生长周期也很长，如果没有降在新能源汽车的顶端，那么其未来市场的竞争力可想而知。跨界造车能否做到最高点，其实更需要的是公司的实际能力。

真的是一时兴起？小米入局造车靠谱么？

文 | 彭斐

运营 | 宋宋

小米集团高速发展时，雷军曾称自己“行程密时，平均一天有11个会议，每天平均吃饭时间只有3分钟。”而如今对于“押上人生全部声誉而战”的小米 汽车 ，雷军的忙碌只会有过之而无不及。

在宣布造车至正式成立公司的5个月间，雷军频繁走访比亚迪、一汽集团、长城 汽车 、长安 汽车 、东风、恒大 汽车 、上汽通用五菱、上汽集团、北京现代、博世、宁德时代等企业，并时不时与北京、吉林、上海、天津、武汉、合肥多等多个地方政府传出“绯闻”。

几乎大半个 汽车 圈都在为小米 汽车 “发烧”。随着小米 汽车 落户北京亦庄，其业务开展也将从前期考察逐步进入到实际运营阶段。

下一步，围绕工厂落地何处，又开始了新一轮的激烈争夺。小米 汽车 终会花落谁家？

01

收购宝沃 汽车 工厂？

雷布斯的光环不亚于华为。9月13日，一汽解放开盘股价一度逼近涨停，创年内新高。涨势的背后，是一则“雷军一行到中国一汽集团就合作事宜进行深度对接洽谈”的消息。

可股民只狂欢了一日，一汽解放便于9月14日跌至11.63元/股，跌幅约4%。外界又将之归因于“雷军有了新欢”。

一则“小米 汽车 或将通过收购方式以获得产能和生产资质”的消息开始在业内发酵。同时，宝沃 汽车 作为小米的“新欢对象”也浮出了水面。

“即使向下放到省级发改委和工信局申请新工厂生产资质，也是需要较长的流程和其他配套手续的。” 汽车 行业分析师钟师向车市物语称，“收购别家车企主要是可以节省时间，一步到位，代价就是要付出一定的经济代价。”

小米造车需要抢时间，与特斯拉、蔚来等造车新势力相比，小米进入 汽车 行业时间比较晚，花钱买时间，对于手握千亿资金的小米 汽车 而言，是比划算的买卖。

如果回顾小米从成立至今，之所以在高速发展，雷军认为最核心的原因则是效率高。而北京密云的宝沃 汽车 ，拥有新能源及传统能源的双生产资质，具备年产能36万辆整车的生产能力。这对于小米而言，确实有很大的吸引力。

据相关报道，宝沃 汽车 生产已进入停滞阶段。即使在疫情防控形势持续向好，行业内早已100%复工复产情况下，密云工厂仍处于停工状态，且时间已长达一年。2020年工厂产能利用率仅有4.83%。

而3个月前，就有曝出小米与宝沃 汽车 有过深度洽谈的消息，当时因双方对宝沃 汽车 估值差距悬殊，谈判戛然而止。据知情人士透露：“当时雷军出价极低，远远低于陆正耀为宝沃付出的代价。”

陆正耀是瑞幸咖啡、神州优车、神州租车和宝沃 汽车 的董事长。虽然他于2018年年底，收购了北汽福田手中宝沃 汽车 67%的股权，但陆正耀却没有太多资本与雷军谈判。

对目前的宝沃 汽车 来说，最值钱的资产是其位于北京密云的智能工厂和土地资产。当时，福田对宝沃北京工厂项目“砸”了47.24亿元，其4.0智能工厂甚至获得工信部颁发的“中德智能制造合作试点示范项目”称号，而这些资产并没有被陆正耀收于麾下。

据车市物语查阅，2019年1月，福田曾发布一个公告称，“由于宝沃 汽车 工厂所占用的土地被纳入怀柔科学城规划中，北京市政府考虑到科学城未来规划的需求，要求福田承诺宝沃 汽车 的土地使用权留在福田，并在北京市要求时将土地交回政府。”

这也意味着，密云工厂背后的实际所有权不在福田，也不在神州优车，而是北京市政府。目前，北京市政府只是依照市场价格把土地和房产租赁给宝沃 汽车 使用。

为了吸引小米 汽车 入资，北京市政府要求收回厂房，这也非不可能之事。既然小米 汽车 总部选址在北京，那制造工厂落户北京的可能性更高。

“北京市有关方面正积极推动小米通过收购宝沃 汽车 获得生产资质，应该很快就会有结果。”有消息人士称。

眼下，重组电动 汽车 制造产能也是国家所倡导。“目前市场上的电动 汽车 企业太多，相对分散。未来要做大做强，电动 汽车 企业需要进行兼并和重组，在先进技术方面加大投资力度。”工业和信息化部部长日前表示。

理论上，有产能过剩问题的车企都希望与小米“沾上关系”，宝沃 汽车 并非小米 汽车 的唯一选择，但从近期的信息推测，虽然雷军近阶段“打卡”的车企不低于数十家，但一些车企已明确辟谣或官方回应不卖工厂。

小米选择宝沃 汽车 工厂代工这条线显得更为明朗。能造车的车企有很多，但真正能和小米 汽车 谈拢的车企不见得多。这一点从苹果 汽车 项目受挫中可得知。

同样马不停蹄的苹果CEO库克，近段时间不断与现代、日产、大众等车厂洽谈Apple Car整车代工，但意外的是，至今还没有一家车企明确愿意给苹果造车充当代工厂。

原因也很简单，有点实力的传统车企，不想因为与苹果合作成为苹果的代工厂，从而“稀释”了自己的品牌价值。

“诸如比亚迪、长城和一汽集团等有实力的车企，与小米 汽车 汽车 深度谈判的，是希望将自己的平台共享，或是其它方面深入共同造车，而不是沦为代工厂。”业内人士向车市物语表示。

02

激烈的小米 汽车 工厂“争夺赛”

业内人士分析，通过收购工厂获得造车资质，只是短期战略，未来也不排除小米会多点布局，在其他城市自建工厂和研发中心等。无独有偶，9月13日便有消息称，小米 汽车 或将采用“双工厂”模式。

“自建工厂肯定是最符合自己满意的地点和环境，能保证永续发展。”在钟师看来，未来的大本营一定放在自建工厂里。当然，如果收购工厂所在地方政府的支持一直稳定，车企也会乐见其成。“一般还是做两手准备为妥，吉利都做了N手的准备。”

小米造车的野心很大。有消息称小米计划在 2024年出第一款车，每年推出一款新车，三年的总销量达到90万辆。雷军曾在内部表示，小米 汽车 计划“3年出车，第一年卖10万台”。

业内人士向车市物语分析，“一年10万台，目标很大，但也非不切实际的空想。‘蔚小理’造车新势力都是从零做起，一开始没有品牌价值，但小米不同，巨大数量的小米产品的数据库沉淀了未来小米 汽车 潜在用户群。”

“如果小米 汽车 在三年后量产，可大胆猜测小米面对的第一难题，不是销量，而是产能不足。”基于这种忧虑，假使36万年产能的北京密云工厂被小米收购，那小米也会遇到产能不足的问题。提前布局“双工厂”，逻辑也显得顺其自然。

曾经投资过造车新势力的雷军，无论是代工或自建工厂路线，都有不少经验可以借鉴。

小鹏 汽车 一开始由海马 汽车 代工生产，但2020年3月间接收购广东福迪 汽车 ，获得了生产资质。目前，小鹏G3的改款车型G3i车型尾标已从“海马”标识改为了“小鹏”，小鹏 汽车 肇庆工厂二期也已经动工。

小米 汽车 的最佳选择或是遵循类似小鹏 汽车 的多地布局路线，前期通过收购快速获取生产资质，后期通过自建工厂扩大产能。

自雷军正式宣布小米造车后，各地方政府马上行动起来，想尽一切办法拉小米到自家城市落地。北京、上海、武汉、合肥、西安、成都等城市纷纷抛出过橄榄枝。可以说，工厂选址的竞争，远比小米 汽车 总部所在地的竞争更加激烈。

“小米 汽车 落户哪个城市，便会为这座城市带去投资，更重要的是能带去 汽车 相关产业链和智能 汽车 方面的人才，有望引进整个新能源 汽车 产业链。”业内人士称。

据汉南区官方介绍，该区有8家整车企业和13家整车生产工厂，包括小鹏 汽车 、东风本田、神龙、东风乘用车、吉利路特斯、吉利商用车等，重点发展锂动力电池、氢燃料电池等领域，同时是智能网联 汽车 测试示范区，具备良好的产业优势。

同时，武汉和雷军也有很深的渊源。武汉大学培养了雷军，雷军也在武汉有产业布局。小米 汽车 在武汉自建工厂的可能性很大。

尽管有“最优”对象，但雷军仍在为造车选址四处奔走。9月11日，据吉林省政府网站消息，吉林省高层领导在长春会见雷军一行；8月31日，天津市高层领导到小米集团走访调研，就进一步深化市企合作与雷军座谈交流。

（图：吉林省高层领导在长春会见雷军一行）

“最后，小米可能会比较各地的优惠土地政策、税收减免等，并考虑当地的产业链和产业环境等，以此选择自建工厂落地何处。”分析人士称。

03

拼命奔跑的小米 汽车

造车并不容易，既然是雷军压上了所有的声誉，小米造车自然要慎重得多。

但雷军对于小米发展的观点一直是，“大方向选对后，一定要保证奔跑的速度，奔跑本身即可解决问题。”

雷布斯造车的奔跑速度不可谓不快。早在2014年便传言发起“泰坦计划”的苹果项目，至少已经酝酿了6年，而小米 汽车 入局不到6个月，便有一系列实质性进展。

眼下，新能源 汽车 最难的不是制造出一个像样的产品，而是能把一款产品卖到什么销量。用户认可的销量决定产量，产量规模决定供应链和资金链的永续。对于小米 汽车 而言，没有销量，车企就命悬一线，“双工厂”模式也是其前期的一场。

对于小米造车的优势，钟师评价，“小米最有信心的不是能圈多少投资资金，而是原先庞大成熟的小米生态圈已经建立起来，往下 汽车 产品的集客、营销、推广成本，要比任何新生的车企强得多。这是小米造车宝贵的‘无形资产’。”

不过，小米 汽车 作为后来者，需要补课的内容也非常多——智能驾驶就是一门大课程。从目前小米申请的专利来看，主要集中在智能座舱，自动驾驶上的专利要远远少于华为、百度、滴滴等 科技 企业。

从近几个月来看，“不缺钱”的小米正不断对自动驾驶领域企业频频出手。先是抢下对纵目 科技 、禾赛 科技 两家自动驾驶厂商的投资，随后还参与DeepMotion（深动 科技 ），智慧互通（爱泊车）的战略投资。

当然，自动驾驶的技术壁垒并不是收购几家公司就能弯道超车，算法的深入研究，以及真实数据收集都是小米 汽车 无法绕过的一座大山。

深谙此道理的小米 汽车 ，最近也在高薪挖自动驾驶领域的人才，但要找到心仪的人才太难了。虽然小米的薪资比市面高出近20%-30%，小米官方还透露小米 汽车 收到的简历已超过2万份，但最后完成入职的仅有300余人，步伐仍然慢于外界期待。

值得一提的是，就在“小米 汽车 有限公司”正式成立当天，小米官方还晒出了雷军与其他16位团队骨干的合照。而在外界剖析了这16位骨干的“身份”时，不免让人降低了期待值。原因是小米 汽车 高层都是“门外汉”，仅一位成员是 汽车 行业背景，并且是名外饰设计师。

人才的缺失或将拖累小米造车的进度。此前，盛传原吉利研究院院长胡峥楠将加盟小米 汽车 ，但最后或因竞业协议的规避，加入了顺为资本；也有消息称，原福特 汽车 （中国）电动车事业部首席运营官朱江已提出辞职，下一站或是小米 汽车 ，但消息传了有一阵子了，似乎没有最终成行。

2024年，小米能否造出一台让人“尖叫”的车？答案很悬。仅从造一辆车的角度来看待小米 汽车 的未来，小米 汽车 的价值或许不会很高。面对未来强大的竞争对手、复杂的供应链管理，缺少 汽车 产业技术储备的小米要从造车上获得利润非常难。

但换一个角度，从造一个“移动终端和数字空间”来看，如果小米造车，真能像雷军所想那样“是给手机和一整套智能体系加上四个轮子”，小米 汽车 的价值是否会变得不一样？核心前提是，小米能将电子产品生态链成功复制到 汽车 上。

小米已经进军汽车领域，请问小米汽车前景如何？

易车原创 3月30日小米集团正式宣布智能电动汽车业务立项，小米集团将成立一家全资子公司，由雷军亲自带队，首期投资为100亿元人民币，未来10年预计投入100亿美元。

小米集团作为国内移动通讯、智能生态领域的巨头，此番宣布入局造车既有些意外，也在情理之中。意外是小米在自家的领域已经取得了非常高的成就，形成了完整的产业链，是一家年轻、成熟且成功的科技互联网企业，没有什么理由造车。情理之中的是，在这个时代，多方势力进入造车已经不新鲜了，例如恒大。不过话说回来，造车并不是一件简单的事，此番小米入局，会面临哪些挑战？它的车又会是什么样的？小米会以什么样的方式进行？我们不妨猜想一下。

对于造车来说，最重要的莫过于资金，小米集团先期投入100亿元人民币，加上后期投入的100亿美元，以现在的汇率来看总数超过了750亿元人民币，单看数字来说这绝对是一笔巨大的投入。

不过造车就难说了，国内造车新势力代表蔚来自2015年成立至今已经亏损超过了300亿元，理想汽车自2018年至2020年也亏损近40亿元，小鹏汽车自2015年至今也已经亏损超过了64亿元。以这三家的情况来看，造车这件事可以称之为“金钱粉碎机”，短期内利润转正难以实现。

这么一看小米集团总投入超过750亿元，而且还是成立全资子公司，可谓是财大气粗，和上面说的三位前辈相比，出手阔绰。小米集团在3月30日的发布会上还公布了现有1080亿元的现金储备，所以从短期内来看，小米造车这件事是不太缺钱的。

小米一直有着勤俭持家的作风，想必不会像恒大那样疯狂砸钱，以现今造车新势力作参考，小米未来可能也会采取轻资产，重服务、研发的模式，换句话说就是努力研发，做好服务，至于生产很有可能找个代工厂搞定。

从2018年开始国内的造车新势力噩耗不断，破产、亏损、清算比比皆是，现今剩下的企业虽然没有实现盈利，但都有了相对成熟的产品和一定的市场认可。同时传统老牌汽车厂商也开始加紧推出纯电动车型，在未来纯电动车型又是一个大趋势，越来越多的企业将会进入，所以小米来自竞争对手的压力还是不小的。

而小米在2021年1月15日才开始调研造车，从时间线上来看显然有点晚，而技术的积累也不是一朝一夕能完成的，现在对于小米来说与时间赛跑非常重要。

在纯电动车型这个领域下有宏光MINIEV统治微型车市场，上有大佬特斯拉稳坐高端产品第一把交椅。从车型的分类和跨度上来说，市场上的产品已经涵盖了绝大多数车型，因此对于小米来说靠单一车型切入细分市场，精准定位一部分用户似乎希望已经不大。

至于这个问题我们不妨用小米起家的手机做一个参考，小米在诞生之初用超高的性价比将山寨手机彻底击垮，同时也将智能手机的成本扒了个精光，真正让普罗大众都能用得起智能手机，凭借无比强大的产业链整合能力，小米手机一直是高性价比产品的老大，同样配置水平，小米手机一直比同类产品要便宜许多。

这么多年小米还积累了数量庞大的“米粉”群体，如果小米造车，第一步肯定会把握住“米粉”，人对于价值的判断是不会变的，或者说总会有那么一类人秉承着性价比这个观念，那么小米的车型如果想先期把握住“米粉”，性价比高就是重中之重，如果能将电子产品上强大的供应链整合能力放到汽车上，造出一款性价比非常高的车型，还是非常有吸引力的。同时也能延续小米在电子产品上的特征，从而间接的去吸引一部分人群。

小米除了手机产业之外还开发了各种周边产品、家用电器，这些产品在米家的生态链之下实现了互联，在当今国内的科技企业中可以说是独一份，那么在未来小米很有可能将米家的生态延续到车上，构建一个新的互联体系，在这方面小米有着天生的优势。

汽车智能化推进是一个大趋势，传统汽车厂商是在车辆本身的基础上增加一些智能化的设备或者是控制方式，那么小米则可以反其道行之，依托本身互联网企业的优势，结合国内大的背景，以智能化生态为基础去造车，这样的产品才是真正意义上的智能化汽车，如果小米生产出了第一款车型，很有可能重新定义汽车的智能化和互连这两个概念。

早期的特斯拉被无数人取笑，但它的成功向世人证明了自己，同时也给整个汽车行业带来了思维、生产方式的革新与转变，特斯拉用自己的方式定义了纯电动车是什么，他们更像是用生产电子产品的方式去生产汽车。

对于小米来说，入局时间晚，来自资金、市场、技术都有压力，作为科技、互联网公司造车，小米对于汽车的定义或许有自己的独到见解，我们也希望小米能将勤俭持家、务实的作风运用在造车上，同时能够依托自己在智能化生态、互联网大背景下的优势，造出一款像小米手机那样高性价比的智能化车型，就像那句广告词一样“为发烧而生”。

比亚迪董事长王传福参加2021亚布力中国企业家论坛“中国企业精神”活动并致辞，“对于今天的巨头来说，跨界造车并不担心亏本。比如雷军，亏50亿不算什么，但如果路线错误，再多的钱也换不来。”此言在小米造车和比亚迪引发热议。

近年来，随着新能源汽车市场的不断发展，新能源汽车成为风口。大规模的新能源汽车市场吸引了一批商业巨头跨界造车，掀起了跨界造车热潮。 2017年，宝能集团以约66.3亿元收购观致汽车51%的股权，正式进军整车制造领域。恒大集团也正式发布了2019年新能源汽车产品品牌“恒驰”，2021年以来，苹果、富士康、百度、滴滴相继宣布造车，各企业纷纷布局新能源汽车领域。在时代浪潮的推动下，小米也在3月30日正式宣布造车。?

据小米创始人、小米集团董事长兼CEO雷军透露，在正式收到董事会提议开始研究电动汽车行业前景后，小米在经过85次行业走访交流后作出决定，与200多位汽车行业资深人士深度交流，75天内召开了4次内部管理层沟通会和2次正式董事会会议，可见小米对造车持谨慎态度。

事实上，小米在造车方面确实有一些优势。一方面，雷军创立的顺为资本分别于2015年和2017年投资蔚来和小鹏。小米在车联网车载服务系统方面一直在发力，在充电设施领域已经开始布局。公开资料显示，目前小米的关联公司拥有超过130项汽车相关专利，而且在小部分关联公司的业务范围还包括汽车零部件。目前还拥有10000多人的研发团队。?

另一方面，汽车制造是一个需要长期投资的项目。造车新势力大多选择融资。至此，蔚来的总融资额已超过96亿美元，小鹏的总融资额也达到了77亿美元。不过，小米无意融资。根据小米公告，拟设立全资子公司，初期投资100亿元，预计未来10年投资100亿元，2020年小米营收2458.65亿元。目前小米的现金储备为1080亿元，可以看出小米的实力。 此外，雷军曾透露，小米造车的原因之一是用户希望他们造车。在一项20000人的调查中，92%的人支持小米造车，很多米粉表示，“下一次换车是小米”，“雷总，不管你造什么，我闭着眼睛都敢买”。

据悉，小米拥有约5000万粉丝。如果一些粉丝转化为小米汽车的用户，可能会满足小米汽车的增长，这也可能为小米造车提供信心。 今天，中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树在中国动力电池正极材料产业链大会上表示，“预计今年国内新能源汽车增速将达到100%。 ”企业对全球新能源汽车市场做出了判断，预计到2025年将达到1300万辆。中国和全球新能源汽车市场仍在保持快速增长，也是各大企业大势所趋。进入汽车制造领域。

对于小米造车的前景，汽车分析师任万福对车语者说，“小米在软硬件上优势明显，只要保证足够的资金投入，弥补造车经验，少走弯路，大众顺利量产，问题不大。”无论如何，小米造车已经确定，顺利推进后可能会成为强有力的竞争对手。