特斯拉超级工厂一期项目,特斯拉超级工厂建设

1.上海特斯拉厂车是免费的吗

2.特斯拉现状：美国工厂停工，生产全靠上海工厂，正考虑转产呼吸机

3.特斯拉的超级工厂究竟有多大？

4.内部人士回应特斯拉将在上海建第二座工厂

5.特斯拉超级工厂受阻柏林｜传统与新贵的交锋

2020年10月27日，特斯拉弗里蒙特超级工厂度过了自己的十周岁生日。这对特斯拉来说是个值得铭记的日子，为此特斯拉CEO马斯克连续发文，以回忆当年的情景：

“10年前的今天，弗里蒙特工厂一片狼藉，之前的品牌离开时带走了所有完好的机器并且卖掉了大部分废料，工厂里根本没有留下任何员工。所剩下的只有比那些破铜烂铁还不值钱并且坏掉的机器&设备。但我们还是找来了些破碎的部件，修复了不能工作的机器，让整个工厂重新焕发生机。”

十年间，弗里蒙特工厂从最初的小厂房，壮大到如今有上万名工人，吸引来自全球的目光。特斯拉也从只有一座废弃工厂、量产遥遥无期的不知名车企，成长为全球市值第一的汽车企业。可以说，弗里蒙特工厂见证了特斯拉的光速成长——而产能，贯穿着特斯拉10年来的发展历史。

产能，就是支撑特斯拉十年发展的“新基建”。

1、?梦的开始：弗里蒙特工厂与史上首款智能纯电轿车Model?S

在成为特斯拉工厂之前，弗里蒙特工厂曾于?1962?-1982?年隶属于通用；1984-2009?年属于丰田；2010?年特斯拉收购该工厂，并进行了大规模升级改造。原本昏暗、封闭的厂区环境，在特斯拉增设天窗、引进太阳光等努力下，变得一片光明。

2012?年?6?月，特斯拉制造的第一台?Model?S?于弗里蒙特工厂下线，这款“创世纪”的车型自此开始风靡全球。《时代》周刊评将Model?S选为“2012年度最佳发明”，《Automobile?Magazine》称它为“2013年度车型”，?在美国《消费者报告》中Model?S是有史以来评分最高的汽车。

在全球拿奖拿到手软的Model?S销量开始暴增，受到全球富豪们的追捧。此外特斯拉在2015年发布了更为颠覆的旗舰SUV车型Model?X，并在此后多年时间里一直供不应求。

2016年第三季度，特斯拉首次实现盈利。按照正常的商业逻辑，特斯拉跑通了“智能电动汽车”这一商业模式，并且在这个领域里独一无二，只要安稳发展，就可一直利用豪华品牌的高溢价能力躺着挣钱。

但马斯克却出乎意料地选择坚持“特斯拉的秘密宏图”计划——用挣到的钱生产价格实惠的车，再用挣到的钱生产价格更实惠的车。这一选择让特斯拉的历史差点终结在2017年的“产能地狱”，弗里蒙特工厂再次走到关键节点。

2、?绝地反击：Model?3从产能地狱到改变世界

很快，价格更实惠的特斯拉面市了。2016年3月，特斯拉面向全球大众市场推出的智能电动汽车——Model?3开启预约。预约当日，特斯拉拿到18万订单，当周周末，订单量竟然高达32.5万辆，这一数字超出了所有人的认知。但是，该如何生产？扩充产能再次成为特斯拉公司的头号任务。

因为生产不顺，Model?3交付时间一再推迟。终于2017年7月底，在大家对特斯拉的耐心和信心快耗尽时，Model?3实现了首次交付。

随后，马斯克表示Model?3年底月产能有望提升至2万辆。但事实上，直到2017年第四季度，下线的Model?3还不到2500辆。巨大的订单量与迟迟无法提升的产能，让特斯拉无法获得现金流，又不能停下烧钱的脚步，一度陷入了“产能地狱”。

问题出在哪？马斯克坦言，电池模块是Model?3主要的增产障碍之一，此外使用太多机器人，则是Model?3产能受限的另一个致命伤。为此，2018年马斯克几乎将全部精力放到提高产能上。他开始进驻工厂奋斗在第一线，并睡在工厂时刻关注生产情况，甚至还搭起了“大棚车间”造车。

此时，华尔街的精英已经开始计算特斯拉破产时间，空头开始幻想能获取多少利润。步入2018年，Model?3产能终于突破了周产5000辆，并且可以预期的是这个工厂的产能将很快达到50万台。对一家刚成立十几年的汽车公司来说，50万的年产能可保证特斯拉在市场上供不应求、始终盈利。而且即使后来Model?3不降价，也能让马斯克躺着赚钱。

但面对来自全球的巨大订单量和需求量，产能依然是重要问题。不管弗里蒙特工厂如何突破产能，都无法兼顾全球市场，因此全球建厂势在必行。这一次，特斯拉将目标放到了海外——中国。

3、?神来之笔：中国上海引进特斯拉建设超级工厂

与中国合作，对中国新能源汽车行业和特斯拉来说，都是神来之笔。特斯拉有全球最先进的新能源汽车技术，而中国有最适合新能源发展的土壤：

中国拥有全球最大的汽车市场，全球汽车巨头聚集在此，同台竞技；

绿水青山就是金山银山，中国需要新能源替代化石能源保护环境；

中国需要汽车的电动化、智能化换道超车，完成工业升级的目标；

中国消费者在互联网公司的影响下，对智能化的理解远超其他国家；

中国的建设/制造成本，中国的利好政策，中国的全产业链，这些都是在其他国家求而不得的资源。

如果特斯拉能在中国建厂，对双方都是巨大利好。很快，特斯拉在中国建厂成为现实。

2018年7月，特斯拉宣布在中国上海全资建设特斯拉超级工厂；

2019年01月：项目一期一阶段正式开工；

2019年12月30日：首批中国制造Model?3车型向内部员工交付；

当年开工、当年建成、当年交付，不到一年时间这里从一片农田，变成一座举世瞩目的现代化智能工厂。现在，上海超级工厂已经基本完成产能爬坡，每周都有数千台国产Model?3从上海超级工厂下线，中国已经成为特斯拉的“第二故乡”。而且可能特斯拉内部都未想到，上海工厂效率如此高，在满足中国消费者需求的同时，还能在2020年实现出口，让其全球战略迈入至下一阶段。

此时，赚钱的特斯拉并未?“享受当下”，而是加快了扩充产能的脚步。目前，弗里蒙特工厂年产能达到50万台，上海超级工厂Model?3年产能攀升至25万台，且生产Model?Y的工厂将于明年交付车辆；德国柏林超级工厂正在建设，预计2021年正式投产；此外，特斯拉在全球三大洲的工厂正在按计划建设。

试想，上述工厂全部投产时，特斯拉的产能会达到多少？200万？500万？总之，马斯克表示，希望在2030年达到两千万产能。而巨大的产能，需要巨大的市场需求消化。马斯克认为，特斯拉不仅要保持产品和技术的时刻领先，生产成本也要不断下探，以此达成改变世界的目标。

于是我们看到，在2020年Q3特斯拉迈向了新的发展阶段——扩大产能，更重要的是技术变革提升效率和效果。

4、布局“新基建”：让更多人买得起特斯拉

提升生产效率，降低电池生产成本，成为特斯拉新的基础建设。

在马斯克看来，电池的成本是阻碍电动汽车发展的重要因素，因此特斯拉必须降低电池成本。

在电池日上，马斯克展示了特斯拉最新设计的4680电芯，以及未来电池的生产工艺。通过改进电芯设计、电池工厂的生产工艺等，特斯拉可以将每千瓦时的电池生产成本降低56%，每吉瓦时投资成本减少69%。为了达到这一几乎不可能完成的目标，特斯拉甚至放弃与要价高的生产设备制造商合作，亲自下场制造“制造汽车的制造机器”。

若达到这一目标，特斯拉的电池生产成本，将低于同级别燃油车的动力系统，届时特斯拉的价格将远远低于燃油车，以降维打击的优势“消灭燃油车”。

高速扩大的产能、快速降低的生产成本、领先行业的电池技术，这些是特斯拉为自己打造的“新基建”，这将奠定特斯拉未来十年的竞争优势。事实上，特斯拉的目标从来都没有变：生产便宜的汽车，用赚的钱生产更便宜的汽车，直至用可持续能源改变世界。

5、未来十年：特斯拉能否颠覆世界？

最重要的，还是能否持续提供领先行业的产品，以及进一步提高效率和速度。

在产品方面，未来几年量产并装车的4680电池，会让特斯拉产品的续航能力增加54%，轻松突破1000公里，彻底消除续航和充电焦虑。此外，AP、OTA等功能正在重塑交通行业的价值链，而这些功能只有电动汽车才能发挥出最大价值。因此当AP和OTA越强，则燃油车的存在价值越弱，特斯拉就能始终以“降维打击”的优势收割燃油车市场，一直处在供不应求的状态。

在生产方面，未来特斯拉一定会对产品和工厂实施更激进的架构变更，以降本增效。通过快速扩充的产能，配合不断精进的产品力，填补攻下的燃油车市场缺口。

2020年10月29日，特斯拉官方微信公众号推文《我们的小目标》，第一句话是：如果我们没有替代燃油汽车，很难说我们真的在改变世界——马斯克。

而最后一句话是：加速世界向可持续能源的转变并不是一句空话，只有让更多人消费得起特斯拉，才能真正让我们离改变世界，更进一步。

这就是特斯拉对未来十年最好的回应。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上海特斯拉厂车是免费的吗

在国产Model?3的交付现场，马斯克激动的表演了一波灵魂舞步。

1月7日是一个对特斯拉来说可以载入史册日子，因为仅仅相隔365天，特斯拉就完成了上海超级工厂（一期）奠基、中国制造Model?Y项目启动、首批中国制造Model?3社会车主交付三件大事。与此同时，埃隆·马斯克也在一年之后再次站上位于中国上海临港产业区的这片土地，感受着非凡的“中国速度”。

虽说中国制造Model?Y项目的启动仪式是个不小惊喜，但不可否认的是，马斯克亲自交付的国产Model?3同样是特斯拉今年的头等大事，毕竟它才是中国消费者目前能够买到的车型、也是特斯拉的利润所在。而在近期经历了享受国家补贴、减免购置税以及降价后，国产Model?3的价格最终确定为29.905万元，达到了人们期待已久的同时向销量发起冲击。

不过，特斯拉在车价上的表现一直都是非常激进的，前有Model?S与Model?X动辄3、40万元的跳水，后有进口Model?3车型的几万元降幅。不仅如此，期间还伴随着赠送AutoPilot、赠送FSD全自动驾驶、减免购置税等政策穿插，在把消费者弄得一头雾水之时，也产生了不小的信任危机。而此时面对国产Model?3价格的进一步下探，究竟是特斯拉真正让利，还是另一场数字游戏的开始？接下来买车君就带大家一起看看，中国制造Model?3当前价格是否合理，以及新车目前的市场销售情况。

国产Model?3价格走势

2019年5月31日，特斯拉宣布国产Model?3正式开启预订，指导价32.8万元，此时AutoPilot自动辅助驾驶功能需额外花费2.78万元选装。

2019年10月25日，国产Model?3指导价上涨至35.58万元，并标配价值2.78万元的AutoPilot自动辅助驾驶功能。

2019年12月6日，国产Model?3正式进入新能源车推荐目录，获得2.475万元的国家补贴，此时新车补贴后售价33.105万元。

2019年12月27日，国产Model?3车型进入我国购置税减免目录，补贴后售价保持不变的基础上，提车价进一步降低。

2020年1月3日，特斯拉将国产Model?3指导价调整至32.38万元，并赠送AutoPilot自动驾驶辅助功能（价值2.78万元），加上2.475万元的国家补贴后，新车售价29.905万元，首次下降到30万元以内。

看到这的小伙伴是不是马上就要去下单了？别着急！买车君帮你算一笔账来冷静冷静。我们以国产Model?3首次出现在官网时32.8万元的指导价为基准反向推理，若不算国家补贴，此时国产Model?3指导价为32.38万元，相比最初的32.8万元降低了4200元，不过家用充电桩变成额外花费8000元的选装，若加上此费用，实际上则为涨价3800元并赠送了价值2.78万元的AutoPilot功能，而价格之所以下降到30万元以下，主要是靠2.475万元的国家补贴。看到这，买车君相信各位一定明白了其中奥秘。

特斯拉除了通过3800元为新车换取了价值2.78万元的AutoPilot功能以外，在国产Model?3的其他配置方面也进行了调整，具体如下：免费车漆变更为此前出现过的黑色、同时珍珠白、冷光银、深海蓝、中国红（调价前1.89万元）车漆均下降到8000元；19英寸轮毂选装价由1.42万元下降至6000元；白色内饰不可选装。如此看来，国产Model?3在选配上的价格下降幅度还是很大的。

说到这里，国产Model?3价格上的分析可以告一段落了。买车君认为特斯拉虽然曾经也出现过赠送AutoPilot自动驾驶的情况，但那时进口车型产量稳定，并且价格都处于40万元上，利润能得到有效保障。而此时此刻对于刚刚国产且尚处于产能爬坡阶段的Model?3来说，上来就赠送AutoPilot的做法算得上诚意满满，毕竟在互联网思维中，软件服务才是最大价值。

至于消费者最关心的未来价格会不会再降？买车君认为这与Model?3的成本以及产量有着决定性的关系，值得注意的是，目前新车仅有30%零件达到国产，而在年中以及年底，这一数据将分别达到70%以及100%，若届时产量进一步攀升，降价几乎是必然的。但不确定性因素同样存在，那就是补贴政策退坡以及取消赠送的AutoPilot自动辅助驾驶功能，毕竟二者相加后也会产生超过5万元的价格波动，届时很有可能出现新车价格下降，但是无法享受补贴以及赠送的AutoPilot功能，并在选装后对实际提车价格产生对冲。买车君在此建议大家，若不是对价格非常敏感，还是早买早享受为妙。

降价后销量明显提升

那么降价后的国产Model?3在线下的销售情况以及目前预定量如何呢？买车君也来到了位于北京的特斯拉体验中心一探究竟。由于特斯拉全国体验店均为直营，因此现场的车型价格与特斯拉官网相同，唯一不同就是在了解车辆时有销售进行相关问题解答。而买车君也在此询问了几个广大消费者非常关注的问题。

Q1：目前预定量如何？现在预订什么时候能提车？

A1：现在预订量非常可观，车型调价当天全国有超过1000位消费者下单，而调价的第二天订单数量也大于1000。现在预定的话选装珍珠白、冷光银、深海蓝车漆颜色，可以在第一季度提车。若选装纯黑色、中国红色车漆基本都要等到第二季度。

Q2：国家补贴是预定就可享受吗？2020年补贴降了怎么办？

A2：提车价格需与当时官网售价一致，若提车时国家补贴退坡，在补交其余尾款时肯定无法享受目前2.475万元的补贴了。同理，若您2019年早期订购了国产Model?3，此时可以享受最新29.905万元的价格。

Q3：国产Model?3车机系统网络免费吗？后续使用价格多少？

A3：国产Model?3目前基础的网络服务免费4年，4年后可以用3000元的价格再次续约4年，其包括了导航、系统更新、网络等，约合每个月60多元。不过内部的爱奇艺、腾讯视频、QQ音乐等附加服务若使用需额外收费，价格每年1800元。

从销售的话不难看出，Model?3在降价之后还是引发了不小的关注的，以至于一批消费者立即做出反应下订，不过在提车时间上，还是有非常多值得推敲的地方。根据此前特斯拉官方表示，目前上海超级工厂每天工作10小时，每周可生产超过3000辆Model?3，并在今年切换到双班生产。若如此推测，未来每月特斯拉或将生产超过2.4万辆新车，远远超过目前需求。

买车君说

特斯拉从诞生之初就是一家话题性很强的公司，而近日的价格下降以及交付更是引发了广泛关注，甚至1月7日当天的新闻联播都为马斯克交付Model?3留出了21秒时间报道，似乎国内电动车市场的搅局者真的来了。不过，买车君相信还是有不少消费者在此时持币观望，毕竟大家都希望能花更少的钱买到同样的产品，对于这部分人群买车君给出的建议是，及时关注国家补贴政策以及特斯拉官方层面消息，找准适宜时机准确下手。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉现状：美国工厂停工，生产全靠上海工厂，正考虑转产呼吸机

您想问的是，上海特斯拉工厂班车是不是免费的吧。是免费的。

特斯拉上海超级工厂，为员工提供120多条上下班班车，多达260多个站点，覆盖上海市所有地区，免费送员工到家。

特斯拉公司是全球领先的综合型可持续能源企业，提供从能源生成、存储到运输的整体服务，致力于“加速世界向可持续能源的转变”。2013年底，特斯拉正式进入中国市场。

2018年7月，特斯拉正式与上海市政府签署合作备忘录，确立了在上海市临港地区独资建设集研发、制造等功能于一体的特斯拉超级工厂项目。特斯拉超级工厂项目（一期）是中国首个外商独资整车制造项目，也是特斯拉汽车首个海外生产基地。

特斯拉的超级工厂究竟有多大？

美国时间4月2日，特斯拉(NASDAQ:?TSLA)公布今年第一季度生产交付数据：生产10.27万辆，交付8.84万辆，较上年同期的6.3万辆增长40%，且高于分析师普遍预期的7万辆的水平。?

受此消息影响，当日纳斯达克交易所盘后交易中，该公司股价每股为535美元，上涨17.72%。?

一季度产能创纪录主要得益于2019年底正式投产的特斯拉上海超级工厂。目前特斯拉在美国弗里蒙特和中国上海拥有两家整车组装工厂，其中弗里蒙特工厂产量最大，每天产量超过1000台，这一数字与上海工厂初期一周的产量相当。

特斯拉方面未向出行一客透露两家工厂一季度各自的生产交付情况。根据记者不完全统计，2020年前两个月特斯拉在中国交付约7500辆。

但问题是，随着最大的弗里蒙特工厂3月24日正式停工，复工时间未知，特斯拉第二季度乃至全年交付数字必将受到影响。?

华尔街分析师纷纷下调了特斯拉的全年交付预期。比如花旗银行分析师伊泰·米凯利(Itay?Michaeli)预计特斯拉今年交付约43.4万辆电动汽车，低于此前预计的51.7万辆，并将特斯拉股票的目标价由312美元下调到了246美元。?

CEO埃隆·马斯克(Elon?Musk)曾订下2020全年交付50万辆的目标，受限于全球蔓延的疫情，特斯拉能否实现这一目标尚且存疑。?

一季度创纪录，二季度不可持续?

4月3日，特斯拉发布一季度生产交付数字：交付了1.22万辆Model?S/X和7.62万辆Model?3/Y，前者的交付量与去年同期持平，后者增长49.7%，是特斯拉交付量增长的主要动力。?

不同于其他主流车企按月发布产销快报，特斯拉按季度披露生产交付情况，一般于季度结束后的1天-4天内发布。而营收、利润情况将在之后的季度报中公布。预计特斯拉将在本月晚些时候或5月初发布其第一季度财报。?

特斯拉认为这个交付数字仍相对保守，因为“只有把汽车交到客户手中，并完成签署一系列文件合同才会被视为已经交付，而实际的交付数量可能会比这个数字高出0.5%甚至更多。”?

一季度是汽车企业的传统产销淡季。即使特斯拉今年一季度10.27万辆的生产创下纪录，还是比去年四季度10.49万辆的产量低了2%。

中国工厂在一季度的交付中功不可没，2020年前两个月在中国交付约7500辆。1月，特斯拉在中国的新车注册数量为3563台；2月，《动力电池月度数据库》数据显示，特斯拉上海工厂2月的产量为3898辆，占全国新能源汽车1.19万产量的三成以上，成为中国新能源汽车产量榜首。尚未有可参考的3月数据出炉。?

特斯拉上海工厂制造总监宋钢在2019年12月30日国产Model?3交付仪式上表示，目前上海工厂的产量可以达到每小时生产28台，每天开工时间10小时，每周的产量超过1000台，预计将来能到达3000台/周，“现在工厂几乎每天都是加班的状况，才能满足旺盛的订单需求。”?

但随着弗里蒙特工厂于3月24日正式停工，特斯拉第二季度和全年的交付数字必将受到影响。弗里蒙特工厂是特斯拉最大工厂，日产能超1000辆。?

据出行一客统计，已有至少3名特斯拉员工确诊感染新冠病毒，包括两名加利福尼亚州办公室职员以及一名内华达州工厂员工。?

对于消费者来说，工厂停工意味着交付时间延后。特斯拉美国官网的信息显示，现在预订多款在售车型，交付时间预计是8周-12周之后。?

特斯拉的停工是不情不愿的。3月19日，在与县、州、联邦政府进行多轮交涉后，特斯拉宣布于3月24日停工——比位于底特律的竞争对手们普遍晚了几天。就算停工，特斯拉也将其视为“磨刀不误砍柴工”的契机，它将进行生产线改造以提升Model?Y的产量。?

毕竟CEO马斯克要求今年的交付量比去年增长36%以上，全年完成50万辆的交付目标。生产线停一天，离小目标就远一点。?

鉴于疫情影响，众多分析师已调低对特斯拉2020年的交付预期。伊泰·米凯利预计，生产将在第三季度开始逐步恢复，第四季度完全恢复。财务水平和生产水平相对应，第一季度和第二季度财报将亏损，在第三季度恢复到略高于盈亏平衡的水平，在第四季度则会恢复盈利。?

特斯拉正在努力克服停产带来的财务影响。几周前，公司通过发行新股筹资了23.1亿美元资金，为可能出现的运营亏损提供了缓冲资金。特斯拉表示，还可以获得约30亿美元的运营资金，外加可用于其上海工厂的融资，截至去年12月底，手头持有63亿美元现金。?

特斯拉开始考虑在汽车工厂内转产呼吸机等急需的医疗设备。3月22日，马斯克在推特上表示，和医疗器械公司美敦力进行了关于呼吸机生产的长时间讨论。不过目前还没有实质性进展。

中国工厂硕果仅存，“减配门”有伤品牌?

美国工厂关闭后，特斯拉正在运营的整车组装工厂只剩下上海超级工厂，该工厂目前生产Model?3车型。上海临港特斯拉超级工厂项目（一期）建成后年产15万辆纯电动整车，生产车型包括Model?3和Model?Y，二期正在施工中。

特斯拉中国官网信息显示，现在预订Model?3标准续航升级版，预计在今年二季度交付，而双电机全轮驱动长续航版和Performance高性能版预计在今年三季度交付。

特斯拉上海超级工厂在2月10日就正式复产，在汽车工厂中属于最早的一批。但供应链管理跟不上复产速度，导致“减配门”丑闻，特斯拉不仅受到消费者的投诉，还引来了工信部的约谈。

2月底，有国产特斯拉车主发现，其购买的中国版Model?3车辆配置与随车环保清单不符，清单上注明的是HW3.0芯片，但实际使用的却是老款HW2.5芯片。

3月3日，特斯拉公开道歉，表示减配是受限于供应链状况的不得已行为，并愿意为车主提供免费更换HW3.0芯片。3月10日，工业和信息化部网站发布通告，表示已约谈特斯拉，要求其按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改，确保生产一致性和产品质量安全。

诚然，新冠疫情是所有汽车企业都前所未见的挑战。一名主机厂的采购部中层告诉出行一客，以前的供应链管理问题都是区域性的，比如由于天气原因导致不能生产或者物流停运，企业用一周去排查、识别、关注风险就够了，但“从来没有遇到过像这次疫情这么复杂的问题，风险管理从1月底做到现在，从全国做到全球。”

“减配门”确实影响了一些消费者的信心。“我觉得特斯拉不了解中国市场”，特斯拉北京车主张**对出行一客说，“中国人已经被传统4S店惯坏了，以前大家都觉得特斯拉是高科技玩具，会包容它，现在30万的价格已经触及了很多不了解特斯拉的普通车主，如果特斯拉一直这样，以后肯定会有灾难性的问题出现。”

视中国市场为重要增长极的特斯拉知道要改变。4月2日，特斯拉成立中国车友俱乐部，“以凝聚更多认可特斯拉理念的同行者，共同践行和倡导特斯拉理念”。?

官方信息显示，认证俱乐部负责人享有专属沟通渠道，可以定期与特斯拉中国和全球进行线上和线下的官方交流，以及享受工厂参观、新产品发布会等权益。

“今天的特斯拉就是二十年前的通用汽车，国产化率有很大的提升空间。”投行Jefferies中国策略研究主管Alexious?Lee对出行一客表示，任何一个外资品牌，如果想在中国市场快速发展，必须提高产业链的国产化率还有本地的服务能力，包括服务及时性和配件及时性。”?

特斯拉上海工厂制造总监宋钢表示，目前上海工厂的零部件本地化率为30%左右，计划到2020年7月提升至70%-80%。（责编/杨佩谦）

文章来自微信公众号出行一客（ID：carcaijing），《财经》杂志交通工业组创建，专注交通出行领域新闻，致力于探索出行、科技与未来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

内部人士回应特斯拉将在上海建第二座工厂

上海工厂从开工到建设仅用了十个月时间，特斯拉拟在德国复制这一模式。据悉，特斯拉施工迅速，从开工到法庭发出禁令仅过去4天时间，但施工人员已砍伐了相当于130个足球场的森林。按照特斯拉创始人埃隆·马斯克的计划，其“激进”的工程进度为，从开工建设至工厂投产计划用时少于18个月，拟2021年7月之前正式投产，同时德国工厂年产能初期规划为15万辆、长期为50万辆。

特斯拉德国超级工厂位于柏林近郊勃兰登堡州的格伦黑德，这是特斯拉在欧洲的首座超级工厂，也是继上海之后的全球第四座超级工厂。

特斯拉上海超级工厂

一期位置：临港重装备产业区04PD-0303单元Q01-05地块，东至规划预留东海二桥控制线绿化带，南至人民塘绿化带，西至南奉界河绿化带，北至老里塘河绿化带。

一期用地面积：86.5万平方米（相当于2050个篮球场）

特斯拉超级工厂受阻柏林｜传统与新贵的交锋

内部人士回应特斯拉将在上海建第二座工厂

　内部人士回应特斯拉将在上海建第二座工厂，有外媒援引知情人士报道称，特斯拉计划最快下个月在上海开始建造一座新工厂，内部人士回应特斯拉将在上海建第二座工厂。

　2月24日，有海外媒体爆料，特斯拉从3月份开始，将在上海建设第二家工厂。

　报道称，两名知情人士透露，特斯拉计划最早于下个月在上海开始建造一座新工厂，新工厂将位于其在浦东新区临港的现有生产基地附近，作为将中国产能翻一番以上以满足中国汽车和出口市场日益增长的需求计划的一部分，一旦新工厂全面运营，特斯拉将有能力每年生产多达200万辆汽车。

　不过该消息曝出没多久，就有特斯拉内部人士予以了否认。

　建新工厂是假，但扩大工厂产能的确为真。

　近日，据上海企事业单位环境信息公开平台显示，特斯拉2月22日公布了特斯拉超级工厂项目（一期）第一阶段-零部件生产工艺提升项目（产能调整）的环评报告。

　特斯拉在报告中称，为满足企业出口需求，特斯拉上海拟在一期地块现有厂房内建设该项目，拟通过增加生产车间，增加工人数量，提高设备开动率等方法，提高零部件产能。

　据此前消息，工厂完成扩建后，将助力特斯拉将上海工厂的产能提升至每年100万辆。

　数据显示，上海工厂2021年累计交付48.4130万辆（含出口），占特斯拉2021年全球累计交付量的51.7%。

　2月24日，有外媒援引知情人士报道称，特斯拉计划最快下个月在上海开始建造一座新工厂，新工厂将位于其在浦东新区临港的现有生产基地附近。“一旦新工厂全面投入运营，特斯拉在其主要出口中心上海扩建的工厂将有能力每年生产多达200万辆汽车。”

　对此消息，特斯拉内部人士随机予以了否认。

　据了解，特斯拉上海工厂目前的年产能大于45万辆。2021年，该工厂共计交付新车48.413万辆，同比增长235%，在特斯拉全球93.6万辆的交付量中占比超过一半达到51.7%，其中有超过16万辆运往海外市场，满足欧洲、亚洲等10多个国家的需求。这意味着，上海工厂已成为特斯拉最主要的产能支撑。

　来源：特斯拉

　另据乘联会最新数据，今年1月，特斯拉中国产汽车销量为59,845辆。其中出口40,499辆，国内零售销量19,346辆。按此数据预估，中国产特斯拉今年的销量或将超过70万辆。显然，特斯拉上海工厂当下的产能已难以满足中国市场的需求。根据特斯拉官网，当前订购Model 3（参数丨）/Y，还需要等待3-4个月。

　此外，特斯拉曾多次预计，未来数年的销量将以每年50%的增速增长。按此增速估算，2022年特斯拉的交付量约在140万辆左右，仅仅依靠现有产能显然无法满足需求。这也是马斯克计划将在亚洲布局建设第二座工厂的'重要原因。

　眼下，关于亚洲第二座工厂的选址仍旧悬而未决。就亚洲市场来看，日本、韩国等市场在产业配套方面具有明显的优势，同时还有特斯拉的电池供应商松下和LG化学，有助于特斯拉进一步降本。但不少业内人士认为，考虑到特斯拉在国内已经有上海超级工厂这座标杆，另外在产业链以及人力成本等方面，中国市场也有明显的优势，加之特斯拉在中国的需求亦在持续增长，因此特斯拉亚洲第二工厂仍有望继续落户中国。

　亚洲第二工厂不管最终落地何处，但再建造一座工厂并非一朝一夕可以完成。面对日益增长的市场需求，对于已经在产且承担着出口重任的上海工厂而言，扩产之路势在必行。

　根据上海企事业单位环境信息公开平台信息，特斯拉2月22日公布了特斯拉超级工厂项目（一期）第一阶段-零部件生产工艺提升项目（产能调整）的环评报告。

　来源： 上海企事业单位环境信息公开平台

　特斯拉在报告中表示，为满足企业出口需求，特斯拉上海拟在一期地块现有厂房内建设该项目，拟通过增加生产车间，增加工人数量，提高设备开动率等方法，提高零部件产能。

　据悉，特斯拉计划在上海超级工厂现有厂房内新增动力电池、电驱动总成、下车体一体成型等生产工艺，进行新能源汽车关键零部件制造，年产纯电动汽车动力电池包（电池管理系统集成）、电动汽车驱动电机系统、电机控制器等26万套。

　针对新工厂最早将于今年3月开工、上海工厂将有能力每年生产多达200万辆汽车的消息，特斯拉内部人士予以了否认。

　昨日，有外媒援引知情人士报道称，“一旦新工厂全面投入运营，特斯拉在其主要出口中心上海扩建的工厂将有能力每年生产多达200万辆汽车。”

　另外，还有海外媒体爆料，特斯拉从3月份开始，将在上海建设第二家工厂。消息曝出没多久，就有特斯拉内部人士予以了否认。

　不过，特斯拉上海超级工厂确实在计划扩大零部件生产以满足不断增长的出口需求。这是在获得最终批准建造柏林工厂的过程中出现的，该建造将可以满足欧洲市场的需求。虽然欧洲工厂即将获得批准，但上海工厂的产能增加仍然很有意义，因为对公司车辆的需求远远超过现有供应。

　根据文件，特斯拉将增加生产车间，增加工人数量，并延长设备运行时间。特斯拉没有透露该计划的范围。

　尽管特斯拉在提交其 2021 财年报告时表示上海工厂的产能为大于45万辆，但很明显，特斯拉实际产能已经远远超过这个数字。根据 2022 年 1 月的交付数据，上海工厂的年产量已经超过 70万辆。当然，每月生产的汽车数量可能有浮动，取决于各种因素，但仍会在70万辆左右。

　特斯拉在新文件中所说的扩张，应该也会对上海工厂的整体产能产生影响。目前，该工厂的目标是实现年产 100 万辆汽车的生产能力。

　2021 年 11 月，特斯拉计划投资 12 亿元人民币扩大其中国工厂的产能。根据文件，这应该会增加 4000 人的工作岗位。目前，尚不清楚特斯拉是在新文件中谈论新的扩张，还是在 2021 年 11 月已经讨论过的扩张。

文丨钱伯彦?

特斯拉全球第四个超级工厂受阻柏林。

2月17日，由于环保问题，在大群警察的强制阻拦下，特斯拉位于欧洲的首座超级工厂、也是继上海之后的全球第四座超级工厂的建设工作被德国当局紧急叫停。而此时距离施工正式开始还不到四天。

去年11月12日，马斯克出人意料地出席了德国《报》汽车版主办的名不见经传的“金方向盘”颁奖活动，并在活动过程中“不经意”地透露将在距离德国首都柏林仅20公里的勃兰登堡州格伦黑德（Grünheide）建设特斯拉第四座超级工厂。

一时之间，这个人口不足9000人的小镇沸腾了。

至少12000个就业机会、高达40亿欧元的投资，对于身处原东德地区的勃兰登堡州来说，特斯拉的到来不仅是两德统一以来该州最大的投资项目，也是盘活当地常年低迷经济的一场及时雨。

但是现在，特斯拉必须面对残酷的现实，进入欧洲市场不会一帆风顺。不仅仅是当地居民发起的环保诉讼，特斯拉若想在欧洲大陆这座传统汽车的大本营站稳脚跟，需要解决的问题仍有许多。

为何搁浅？

“除了蝙蝠的生态群落之外，蚁群也要搬迁，还有蜥蜴和蝮蛇。”曾经一度似乎无所不能的硅谷钢铁侠马斯克当下在德国需要面对的，正是诸如此类的“无厘头”问题。这个来自德国物种保护协会VLAB的要求也正是当下绊住特斯拉继续前行的主要阻碍之一。

“我们会竭尽全力确保这笔投资成功落地”，该州州长沃迪科（Dietmar?Woidke）甚至早在特斯拉就土地购置事宜联系当局之前，就已经迫不及待地准备好迎接这家汽车界新贵入驻该地。

不过沃迪科似乎已经忘记了19年前的教训。

早在2001年，宝马就曾计划在格伦黑德投资10亿马克建设新工厂，但是格伦黑德搞砸了。因为当地居民无休止的环保活动与抗议，最终宝马转投了另一座东德城市莱比锡的怀抱。

与彼时如出一辙，特斯拉投资建厂的好消息很快便再次淹没在了当地环保组织和部分居民的抗议声之中。根据规划，特斯拉厂区建设之前需清理155公顷的森林面积，产能全开之后每年还需1800万立方米以上的用水量，这些用水量中的大部分将通过抽取地下水得以保证。

森林被砍伐是否会毁灭当地生态群落？巨大的用水量是否会造成地下水枯竭？这些疑虑带来的是当地12月以来连续的活动。虽然这片人工种植的单一松树林本身生态价值并不大；在1月进行的物种清查中，整片林区发现的蝙蝠数量也仅为两只；甚至于特斯拉已承诺将每小时最大用水量从372立方米下调至243立方米，并在该地区补偿种植三倍面积的混合林区，但这仍于事无补。

就在2月13日特斯拉开始进行林区砍伐工作后，眼见抗议无效的环保组织“勃兰登堡绿色联盟”祭出了法律武器。次日，一纸紧急诉讼被递交至当地下级法院，但该法院当天便以“环境厅已做过充分评估”为由拒绝受理。2月15日，不甘心的环保组织决定继续上诉至高级行政法院，这次他们成功了。

要饮用水还是特斯拉？图源：世界报

高级行政法院认为，“环保组织的诉求不应从一开始便被认定为无前景的”，因此宣布特斯拉的林区砍伐工作必须暂停。其背后的潜台词则是，注重效率的特斯拉在不到四天时间内已经砍掉了一半的林区面积，倘若法院不紧急叫停，特斯拉只需三天便可砍完一期工程所需的所有92公顷的林区。届时这场诉讼也将变得毫无意义。

而至于各方最为关切的复工时间问题，法院并未给出确切的时间节点。依据惯例，在历时两天的材料收集工作结束后，法院最快仍需一至两周的时间才能做出判决。与此同时，截至3月5日，当地居民仍可向法院递交针对特斯拉的其他诉讼。这也意味着，在2月底之前复工的可能性并不大，而最坏的情况则是法律程序将拖延至3月底。

这对于特斯拉而言无疑是难以接受的。

根据德国的环保法规，3月开春后就是法律意义上的鸟类繁殖保护期，之后的数个月时间内都无法进行林区清理工作。在3月中旬之前砍伐完毕是确保特斯拉工厂建设进度的核心环节。

勃兰登堡州经济厅长施泰恩巴赫（J?rg?Steinbach）在周一无奈地表示最糟糕的情况下施工进度将延后九个月之久。在特斯拉近日递交美国证监会SEC的一份报告中，特斯拉方面也承认道：“我们需要处理当地复杂的环保、生产、安全法规，可能将会面对因许可证（无法审批）而导致的进度滞后，并对业绩产生负面影响。”

难以在德国复制的“上海模式”

“荒唐至极，这与环保毫无关系！”即便是主打环保牌的绿党也在第一时间指责当地的环保组织无理取闹。

不过，特斯拉柏林超级工厂接连麻烦的根源却不仅仅只来自于流氓环保主义者。

特斯拉自身对于速度的追求以及对于当地政府倾斜性政策的依赖才是导火索。

在尝到了上海工厂在开工十个月后即建成投产的甜头之后，特斯拉在德国也“激进”地制定了工程进度：2021年7月之前柏林工厂正式投产，并具备以Model?Y为主、Model?3为辅的初期15万辆、长期50万辆的年产能。

但上海经验并不那么容易复制。

特斯拉上海工厂作为上海改革开放以来最大的外商独资制造业项目以及自贸区临港新片区的标杆项目，在包括环评在内的一系列审批过程中都得到了上海市政府优先办理、并联审批、特事特办的待遇，这在德国显然并不适用。

与在临港片区边建设边审批的“成功经验”一样，特斯拉同样是在并没有拿到任何环保许可的条件下就开始了森林砍伐工作。此前，为了加速工厂施工进度，勃兰登堡州政府就与特斯拉达成一致，以《联邦排放保护法》第8条“有利于公共福祉”为依据向特斯拉颁发了临时环保许可。

临时许可给予特斯拉预先砍伐森林的特权，但如果最终环保许可审批失败，特斯拉必须将森林恢复原状。

由于“公共福祉”的解释权并不由政府垄断，加上此前当地政府曾动用行政力量敲打过德国环保协会Nabu的当地负责人，特事特办顿时成为环保组织上诉的法律依据。即便是以慕尼黑经济研究所ifo所长福斯特（Clemens?Fuest）为代表的德国经济学界也同样反对为特斯拉开特例，除了确保公平之外，特斯拉此前一直打出的环保大旗此刻反而变成了不得放松对其环评审核的枷锁。

不过即便特斯拉能够按时在明年夏季竣工柏林工厂，若想复制在上海的商业成功故事，特斯拉还需要面对重要一关：补贴。

根据中国工信部去年8月和12月的公开信息，特斯拉Model?3在中国享有国家新能源汽车补贴以及车辆购置税减免待遇。以国产版特斯拉Model?3于今年1月3日调整后的起售价32.38万元为例，消费者不仅可以享受24750元的国家补贴，还能免去28650元的车辆购置税。特斯拉Model?3基础版的最终售价也相应下探至29.9万元。

除了在消费端的优待之外，根据与特斯拉提交给美国证监会的文件显示，上海市方面在生产端还给特斯拉开出了优惠条件。但是，特斯拉想在德国获得这样的优惠，并不容易。

一方面，特斯拉Model?3无论进口与否在德国一直享有新能源购车补贴，而Model?Y至今仍未被列入补贴名单；另一方面，德国人并不会直接给予特斯拉任何税收优惠，而在生产端的政府补贴则“暗藏玄机“。

特斯拉已经申请的第一笔补贴来自于新工厂所在的勃兰登堡州。虽然该笔补贴的具体金额目前仍难以估计，但据勃兰登堡州投资银行董事长施腾革（Tillmann?Stenger）透露，补贴数额将远高于1亿欧元。依照欧盟规定，类似大笔投资的补贴上限为投资额的6.7%，即2.7亿欧元，不过需要欧盟另行批准。

第二笔更为重要的政府补贴则源于欧盟主导的、针对动力电池研发生产的高达32亿欧元的补贴基金计划IPCEI（Important?Project?of?Common?European?Interest）。由于特斯拉柏林工厂同样规划了动力电池相关产能，特斯拉的确有资格申请该补贴，但是想要获得这笔补贴却并没有那么容易。

德国经济部长阿尔特迈尔在2月9日就向德国《世界报》表示：“对特斯拉不会有特殊待遇，也同样不会有歧视。”在原则性同意为特斯拉开绿灯的同时，阿尔特迈尔也开出了条件：“不能允许德国变成代工基地，在德国必须设有研发设计和高附加值产业链环节，所有能满足可持续性生产的动力电池制造商都能获得补贴。现在已经有来自14个欧洲国家的55家企业加入了该联盟。”

阿尔特迈尔看似并不接上文语境的最后一句话所指的，就是在IPCEI成立的欧洲动力电池联盟。

该联盟于去年由德法两国牵头设立，一期项目便吸引了包括宝马、PSA、巴斯夫等十余家企业参与。在于去年12月获得了欧盟委员会的批准之后，一期项目将在德法边境建立两座年产能为32?GWh的动力电池工厂。

该联盟成立的目的旨在通过鼓励本土动力电池的研发生产以改变欧洲在该领域落后的现状。目前欧洲的动力电池市场由宁德时代、松下、三星SDI和LG化学为代表的亚洲公司主导，而Varta、Saft、Northvolt等欧洲本土厂商至今仍无法与之匹敌。

而特斯拉获得补贴的先决条件则是被纳入欧洲动力电池联盟的二期项目。届时特斯拉除了将受到欧盟政府的监管之外，还将在一定程序上被迫与其他欧洲企业分享技术标准。这也被视为欧洲人促进本土产业、乃至欧盟版本的“以市场换技术”之举。

传统与新贵的交锋

虽说距离特斯拉正式登陆欧洲仍有一年有余的时间，特斯拉的到来也将促进并加速欧洲汽车业的电动转型。但对于习惯在内燃机时代叱咤风云的德国及欧洲整车厂来说，特斯拉闯入大本营无异于一枚“深水炸弹”。

“汽车不再只是交通工具，汽车将成为最重要的移动设备，这意味着传统汽车制造商的时代已经结束。大众集团的未来在于数字技术。大众集团也希望能够像特斯拉一样……“大众集团首席执行官迪斯一个月前在全球董事会上的发言，足以说明特斯拉具有多少能量。

迪斯在发言中滔滔不绝地回忆着诺基亚的往事，似乎大众也已经是那个燃烧的海上平台，而能够干掉诺基亚的苹果在汽车业也只有一个：特斯拉。

事实上，在距离迪斯的演讲仅两周之后的2月3日，特斯拉的市值便超越了霸占全球汽车销量冠军多年的德国巨人。之后不久，特斯拉市值甚至超过了大众和宝马的市值之和。

除了资本市场上的完美表现，真正让大众感到焦虑的，是特斯拉在欧洲这个传统汽车大本营的强势。

根据德国统计机构statista的数据，2019年欧洲范围内特斯拉Model?3以65682辆新注册量遥遥领先于以雷诺Zoe、宝马i3为代表的第二梯队。至于大众彼时唯一拿得出手的e-Golf和奥迪的e-tron都未能挤入榜单前五。

值得注意的是，不同于Model?3在中国的起售价已经下探至30万元以下，在欧洲市场，Model?3基础款46000欧元的售价仍然高于最大竞争对手宝马i3的39000欧元基础版价格以及雷诺Zoe不到2万欧元的售价。

数据来源：statista

特斯拉的巨大冲击还不仅仅体现在销量数据上。

自从马斯克宣布将在柏林建厂之后，特斯拉就成为了德国经济界和学术界批评该国汽车业转型不力的最好参照物。其中引发最大反响的声音来自于德国知名投资人弗朗克·泰勒（Frank?Thelen）在《商报》上发布的一篇专栏文章。在文章中，泰勒直指德国汽车厂商已经错过了电动化的iPhone时刻，未来宝马和大众们将步入美国整车厂的没落老路，最终变得无足轻重。

不过，特斯拉绝非高枕无忧。虽然特斯拉已经在欧洲电动车市场占得先机，但特斯拉也即将面对来自传统势力愈发激烈的竞争和挑战。

在去年的法兰克福车展前后，动作迟缓的德国车企们终于决定向特斯拉们宣战，并一口气推出了大众ID.3、保时捷Taycan、宝马iX3、标志e-208等一系列纯电动新车型。这些车型将在今年纷纷上市，以期在特斯拉柏林工厂竣工前抢夺市场。

其中最大的对手莫过于保时捷的Taycan。面对保时捷“最快电动汽车是Taycan”的豪言，马斯克甚至不惜派出Model?S，与保时捷约定在纽博格林赛道进行谁是电动汽车极速之王的决斗。

除了来自其他整车厂商的压力之外，特斯拉小毛小病不断的质量问题也是制约特斯拉更进一步的重要因素。

根据笔者在德国奥迪总部的走访，“吹毛求疵”的德国工程师们对于特斯拉的评价普遍一般。粗糙的做工、廉价的内饰、钣金件的质控、不理想的NVH控制都是Model?3的致命缺点。

“即便是特斯拉最引以为傲的Autopilot，其实更多也只是噱头，特斯拉在强逆光、施工路段等常见的表现其实并不理想。”负责奥迪自动驾驶算法验证的罗赫里策博士告诉笔者。

目前，德国政府已牵头名为PEGASUS的验证项目，旨在测试算法在各种虚拟极端场景下的反馈。罗赫里策博士相信，执着于路面实测的特斯拉在该领域并没有做到完美，说罢便兴趣盎然地展示了他收集的特斯拉自动驾驶事故视频集锦：“这也算是我们的活动之一。”

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