比亚迪大盘股票行情,比亚迪大盘股票行情最新消息

1.蔚来与比亚迪中国车企最高市值\"二人转\"背后意味着什么？

2.为何今年比亚迪这么跌！难道是泡沫破了吗?

3.比亚迪市值破5000亿，超越大众登顶A股，不是汉热销这么简单

4.新能源刺激政策出台首日 比亚迪北汽蓝谷股价不涨反跌

区别：A股比亚迪包括比亚迪股份有限公司全部业务， H股的比亚迪股份是不包含比亚迪电子业务的。 H股的比亚迪电子仅仅是指比亚迪电子部业务，不包括汽车等业务。比亚迪同时在国内和香港(HK)上市，所以有A股和H股的区分，两个市场不同，交易机制也不一样， 港股和A股交易时间的区别如下：A股设有涨跌停板制度，在联交所市场，则不实行涨跌停板制度。 A股是T+1交易，而且港股是T+0，日内无限制交易。市场的成熟度来说，港股相对更成熟一些。比亚迪A股代码：(SZ:002594)目前股份是186元附近 。比亚迪股份港股是：(HK:01211)目前股份是193港币附近 。 有关港股美股开户交易的问题，欢迎在线联系我。我司港美股头部券商，没有门槛限制，入金支持大陆银行卡。

：比亚迪是一家中国汽车品牌，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车和电池。由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。 比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。在电池领域，比亚迪具备100%自主研发、设计和生产能力，凭借20多年的不断创新，产品已经覆盖消费类3C电池、动力电池（磷酸铁锂电池和三元电池）、太阳能电池，以及储能电池等领域，并形成了完整的电池产业链。目前，比亚迪是全球产能最大的磷酸铁锂电池厂商。除新能源车和轨道交通外，比亚迪的电池产品广泛用于太阳能电站、储能电站等多种新能源解决方案。比亚迪是全球领先的太阳能和储能解决方案供应商，产品已经出口至美国、德国、日本、瑞士、加拿大、澳大利亚、南非等多个国家和地区，主要客户包括中国国家电网、中广核、美国雪佛龙、德国Fenecon、日本A-style等。

无论是以A股还是以H股的价格乘以总股本来计算上市公司的总市值显然都有失公允，目前证监会采用的计算方法则是按照H股的股本和市价先计算H股部分的总市值，然后再将剩下的A股无论流通与否全部按照A股市价计算总市值，然后将两部分累加得到一家上市公司的总市值。 此前有读者来信询问本报此前统计的10大市值公司里4大银行为何独缺建行，反而招行等却榜上有名。其实这正是总市值算法的问题。根据上交所资料，建设银行总股本2336.89亿股中，H股为2246.89亿股，占了96.15%，所以其总市值极大程度上取决于H股股价；相反工商银行在总股本3340.19亿股中H股仅占830.57亿股，比例不过24.87%，其总市值很大程度上取决于A股价格。由于目前银行股A股股价普遍较H股高，所以A股占总股本比重越大，其相应的总市值也就越高。

蔚来与比亚迪中国车企最高市值\"二人转\"背后意味着什么？

双底暂受支撑，个股先行反弹

市场回顾：

昨A股继续下跌，两市合计成交7623.56亿元。两市合计1325只个股上涨，2743只个股下跌，共有85只个股涨停，37只个股跌停。昨日市场午后低位震荡，指数集体跌逾1%，个股逾2800只下挫，跌幅超9%个股近50家，市场分化严重。板块上，宁德时代等指标股继续下挫，资金仍聚焦碳中和，南网能源、中材节能等高标分化加剧，尾盘，顺控发展炸板跳水，低位碳捕捉、碳交易、森林碳汇等分支补涨，券商股拉升护盘，超跌的白酒等消费股反弹，医美、天然气等概念午后异动，有色、化工、航空等顺周期板块重挫。

据Wind统计显示，市场主力资金昨日净流出456.08亿元。北向资金昨日净流入50.06亿元。

今日消息面：

美股三大指数集体收跌 纳指大跌2%创3月10日以来新低 隔夜美股三大指数集体收跌，纳指跌2.01%，创3月10日以来新低；标普500指数跌0.55%，道指跌0.01%。美股 科技 股中，Snap跌超8%，Zoom跌超7%，特斯拉跌超4%，苹果跌近2%。热门中概股普跌，腾讯音乐跌27%，唯品会跌21%，爱奇艺跌近20%，小鹏 汽车 跌超15%，理想 汽车 跌超13%，蔚来 汽车 跌超10%，雾芯 科技 跌11.5%，哔哩哔哩跌近10%，拼多多跌超8%。 游戏 驿站跌超33%。今美元指数92.53点，离岸人民币6.53元。今天上午港股-0.03%，日经指数+0.79%。

国常会最新定调！制造业迎重磅利好 减税800亿力促研发创新！ 3月24日，国务院高层主持召开国务院常务会议，部署实施提高制造业企业研发费用加计扣除比例等政策，激励企业创新，促进产业升级；决定将普惠小微企业贷款延期还本付息政策和信用贷款支持计划进一步延至今年底；通过《中华人民共和国职业教育法(修订草案)》。（券商中国）

美国SEC再下黑手 中概股集体重挫 腾讯音乐大跌27%！赴港二次上市潮将至？ 消息面上，美国证券交易委员会(SEC)发布最新通告称，已通过临时修正，以执行《外国公司责任法案》(HFCA Act)对上市公司信息披露的要求。分析认为，美国SEC正式通告，意味着在美上市的中概股将面临更大的退市压力。(证券时报网)

40个交易日30个涨停！这家*ST公司涨起来自己都怕 最新回应：不建议买 自今年开年以来，*ST众泰斩获30个涨停。据最新报道，公司表示不建议大家再买进。另外，日前*ST众泰相关工作人员表示，股票涨幅太大，公司业绩撑不起来，公司现在管理人员建议停牌。（e公司官微）

煤炭股大幅走高 郑州煤电、中煤能源涨停，兖州煤业、新集能源、安源煤业、陕西煤业等纷纷冲高。

碳中和概念股开盘走低 园林股份、中材节能逼近跌停，节能风电、杭州园林、国检集团、金山股份等跌逾6%。

服装纺织概念股竞价多股涨停 新赛股份、美邦服饰、日播 时尚 、欣贺股份竞价涨停，七匹狼、梦洁股份、南山智尚、报喜鸟、森马服饰、海澜之家等纷纷大幅高开。H&M产品目前已被多家电商下架，天风纺织团队认为，利好下游国产品牌。

央行：设立碳减排支持工具 撬动更多金融资源向绿色低碳产业倾斜 22日，人民银行在北京召开全国24家主要银行信贷结构优化调整座谈会，会议强调，围绕实现碳达峰、碳中和战略目标，设立碳减排支持工具，引导商业银行按照市场化原则加大对碳减排投融资活动的支持，撬动更多金融资源向绿色低碳产业倾斜。商业银行要严格执行绿色金融标准，创新产业和服务，强化信息披露，及时调整信贷资源配置。进一步加大对 科技 创新、制造业的支持，提高制造业贷款比重，增加高新技术制造业信贷投放。

央行：实施好房地产金融审慎管理制度 加大住房租赁金融支持力度 央行在北京召开全国24家主要银行信贷结构优化调整座谈会。会议强调，总量上要“稳字当头”，保持贷款平稳增长、合理适度，把握好节奏。保持小微企业信贷支持政策的连续性、稳定性，加强中小微企业金融服务能力建设，实现普惠小微贷款继续“量增、价降、面扩”。推动金融系统继续向实体经济合理让利，小微企业综合融资成本稳中有降。坚持“房子是用来住的、不是用来炒的”定位，保持房地产金融政策的连续性、一致性、稳定性，实施好房地产金融审慎管理制度，加大住房租赁金融支持力度。

北向资金加速流入 净流入21亿元 北向资金早盘持续流入，截至目前，净流入21.55亿元。

央行今日开展100亿元逆回购操作 实现零投放零回笼 央行公开市场今日将进行100亿元人民币7天期逆回购操作，中标利率2.2%。因今日有100亿元逆回购到期，实现零投放零回笼。

两市融资余额增加4.59亿元 截至3月24日，上交所融资余额报7971.66亿元，较前一交易日减少6.63亿元；深交所融资余额报7146.41亿元，较前一交易日增加11.22亿元；两市合计15118.07亿元，较前一交易日增加4.59亿元。

今天上午大盘低开12点3355点，探底3344点，冲高3382点，午前收3366点。上证50、沪深300、上证综指、中证500、深成指、中小板、创业板、科创板分别收-0.09%、-0.13%、-0.01%、+0.24%、-0.10%、+0.12%、+0.13%、+0.19%。个股涨跌比：716 803，1164 1107，有49股涨幅超10%以上，跌幅10%以上的个股有13只。今天上午成交量4400亿，比昨上午减少567亿。

早盘A股各指数探底回升，创业板指一度跌破平台低点，个股涨跌互半，涨幅超9%个股逾50家，市场整体情绪尚可。板块上，碳中和主线大面积退潮，个股上演跌停潮，中材节能等个股开盘遭资金抢跑，雪迪龙却上演地天板，溢出资金主要流向低位，一部分流入天赐材料等超跌白马，还有低位的数字货币、纺织服装、文交所等题材，此外，前期超跌台海核电、郑州煤电等妖股反抽，收益复苏的 旅游 酒店板块走高。整体看，主线退潮下，资金开始分散，题材持续性待验证。盘面上，数字货币、知识产权、 旅游 等板块涨幅居前；电力、碳中和、天然气等板块跌幅居前。

大盘经连续的重挫，上证50、沪市300、深成指、中小板、创业板、科创50均创出了3月9日的新低，唯独上证指数和中证500仍在前低点之上。上午上证指数比3328点高16点，双底暂受支撑。

但是，8大指数于10点到11点出现全面反弹，惜成交量不济再度回落，两市涨跌个股持平，但有一批长期筑底的个股先行反弹。

阳光电源：最高价122.25元，现价63.33元，距离腰斩还差2元。

通威股份：最高价55.69元，现价30.12元，距离腰斩还差2元。

思瑞普：最高价600元，现价330.5元，距离腰斩还差30元。

龙蟒佰利：最高价52.69元，现价27.26元，最低价已经到26.3元，腰斩。

爱美客：最高价1331.52元，现价700.55元（后复权），距离腰斩还差34.5元

荣盛石化：最高价47元，现价25元，距离腰斩还差1.5元。

恒力石化：最高价50.2元，现价26.94元，距离腰斩还差2元。

通策医疗：最高价392.57元，现价228.31元，最低价206元，接近腰斩。

我武生物：最高价98.08元，现价54.35元，距离腰斩还差5元。

固德威：最高价375元，现价167元，已经腰斩。

比亚迪：最高价273.43元，现价162.74元，距离腰斩还差25元。

金龙鱼：最高价145.62元，现价75.12元，距离腰斩还差2元。

立讯精密：最高价83.16元，现价32.4元，已经腰斩。

华友钴业：最高价116.52元，现价61.65元，距离腰斩还差2元.

亿玮锂能：最高价120元，现价69.76元，距离腰斩还差9.76元.

而近期打着碳中和旗号的新抱团股，虽然涨幅巨大，但说穿了，还是些老周期股，如银行、钢铁、电力、煤炭、化纤、有色等，碳中和题材那是一个长期的目标，而眼下这些周期股最难受的是产业老化，业绩跟不上，个股和板块的盘子过大，炒不动，激不起市场兴趣，跟风者寥寥。

双底后的强烈反弹必须要有新的市场热点来引领。我认为，最终还是要靠高 科技 、医药、新消费等中市值股来异军突起。最近国家13部门联席会议，专门研究如何解决高 科技 的短板。如注入重大优质资产的华东电脑，连续走强，上午一度放量涨停。又如御银股份，因沾上数字货币概念连续放量涨停，从4.41—6.18元，涨幅40%，市值由33亿扩张到47亿。此前南网能源，从1月18日1.40元—3月24日15.13元，2个月涨幅10.8倍。类似一大批长期在底部蛰伏的中小市值个股，正蠢蠢欲动，随时可能拔地而起。人们只能在这些股中做波段、做差价，在低迷市道中获取收益。

当然，人们尽可能选进入沪深300指数、上证180指数、富时罗素指数中，未被机构恶炒的、股价处于低位的、业绩优、基本面大幅改善的中市值股、高 科技 股和消费股。进入定期报告披露阶段，公募调研更加密集。3月以来，公募基金累计调研近2000次，环比增长51%，其中，医药、 科技 等板块及“碳中和”概念相关公司成为调研重点，中小市值企业占比较高。重点调研医药、 科技 股。在被调研的上市公司里，市值在200亿以下中小市值公司占69.12%。

与国内上证指数(15.59倍)、深证成指(29.78倍)、创业板指(54.16倍)，以及全球重要指数如纳斯达克(53.75倍)、标普500(39.70倍)等作横向对比可以发现，沪深300指数的市盈率目前为15.34倍，排在全球重要指数估值水平的末端区域。但沪深300成份公司的盈利能力已从2011年的净利润16240.99亿元增长至2019年的32398.89亿元，即使是在遭受疫情影响的2020年，其净利润也有望继续保持在3万亿元以上。

为何今年比亚迪这么跌！难道是泡沫破了吗?

最近，蔚来很火，火到什么程度呢？这么说吧，同学在美国的奶奶现在都知道中国有个做汽车的叫蔚来。

美国东部时间11月27日，蔚来汽车以728.41亿美元的总市值超越比亚迪，登顶中国最大市值车企宝座。这下可不得了了，这个一年前多次濒临窘境的蔚来，感觉最近半年坐上的火箭，股价直冲云霄。

紧接着的11月30日，蔚来汽车美股收盘价下跌至50.53美元，总市值688.31亿，约合人民币4515.31亿元。而比亚迪在北京时间12月1日的收盘价为176.31元/股，总市值为4659.38亿元，又重新夺回国内车企市值位置。

很多人会问，为什么国内市值最高的车企会是蔚来？蔚来、比亚迪的崛起背后又意味着什么？这就要从一些基础常识说起了。

蔚来估值接近未来12个月销售额的18倍！

这次随着着证券市场的交易交个不断攀升，Wind数据显示，上周二蔚来的总市值占据国内首位，甚至涨到了全球车企第四位，第五位则是比亚迪，全球汽车厂商市值排名中，已有两家中国公司跻身全球前五，加上第一的特斯拉，全球前五有三家是新能源或者相关车企，第二和第三是传统车企丰田和大众。

这里我要说的是，公司市值并不能简单的理解为公司价值，但二者之间却相互发生影响，原则上，如果市值高于价值就应该卖出，市值低于价值就可以考虑买进，这就是常规的价值投资。

然而，蔚来又是属于哪种呢？

其实答案是很显然的，几乎没有一个理性的人会认为，只卖出了几万台车，曾经四年亏损近300亿的车企会成为国内市值最大车企。

记得2018年蔚来赴美上市时，几乎大部分人对蔚来的"未来"表示质疑，甚至在2019年，Bernstein的分析师认为应该将蔚来的目标价下调至低于1美元退市风险线的0.9美元！但资本市场就是这样"朴实无华"，让你"丈二和尚摸不着头脑"，当时真的在1美元左右买入的话，现在可是翻了50倍，秒秒钟让你财富自由！

雪中送炭的人不多，锦上添花的却不少。就在蔚来股价屡创新高时，连高盛也承认了低估了蔚来，将评级从卖出调升至中性，目标价也从7.7美元上调至59美元，这样看来，蔚来汽车的股价还有差不多20%的提升空间。

有看涨的，当然就会有看跌的。知名的做空机构香橼认为，蔚来的股价应该在25美元才算合理，这样看来香橼认为蔚来的价值其实只有现在的一半，而两年前香橼认为蔚来的股价应该为7美元，尽管总体趋势是看涨的，但是以目前的态势上看，接下来香橼依然要做空。原因最主要是与特斯拉的对比，从估值来看，蔚来目前的估值是未来12个月销售额的17-18倍，而特斯拉的仅为9倍，并且仅仅在中国的销量就比蔚来高出两倍，在美国更是市占率接近50%。

与比亚迪不同，香橼认为现在买蔚来股票的多为投机者，并不是真正看中公司本身的潜力，这一点我是认同的。

造车新势力"崛起"的背后究竟是什么？

一年前造车新势力在找钱，一年后钱追着新势力跑，这就是资本市场。

资本是逐利的，这一轮造车新势力赶上了"天时地利人和"，资本的顺势而为简直太正常了。

11月初，国务院办公厅正式印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，明确到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。近期的利好则是，2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆，新能源汽车比例不低于80%。

不仅如此，在限牌限购城市，进一步放宽新能源牌照限制。同样是11月，上海刚刚发布最严"限牌令"后，按照国家总体部署，上海将免费新能源专用牌照的政策延期到2022年年底；不仅是上海，北京也将持续增加新能源牌照的供给，深圳放宽新能源汽车指标申请条件……

重大的政策利好，加上新基建和技术的不断进步，国内新能源汽车市场前景一片光明。

对于蔚来而言，虽然股票市场有高估的因素，但是业绩支撑也是有的，三季度蔚来总营收45.26亿元，汽车销售毛利率14.5%，共交付车辆12206台。预计第四季度，蔚来将交付1.65万至1.7万台，这样四季度营收将突破60亿，甚至更高。

不仅仅是蔚来，理想汽车三季度营收3.7亿美元，环比增幅高达29%，预计4季度交付1.2万辆左右，总营收也将接近5亿美元；小鹏三季度营收2.931亿美元，环比巨量增长342.5%，三季度交付8578辆，预计四季度交付将突破万辆大关，四季度营收也将突破60亿。

在消费者层面，随着充电设施设备的不断普及，消费新能源车的障碍正在逐一被攻破。目前最大障碍保值率问题也正在改善中，从汽车流通协会发布的来看，新能源二手车保值率相较去年上升不少，客户终端交易量也有了小幅攀升。

因此，无论是国家政策、终端销售还是消费者的消费认同，新能源车企与造车新势力新一轮的投资热潮已经来临。

写在最后：

坦率地说，蔚来颠覆了我对国产车的很多认知，首先是售价，再就是服务、最后就是颜值和科技感，这一次又改写了我对车企发展路径的思考，新势力造车在股票市场的泡沫先放在一边，肯定存在，这几乎是毫无争议的，但是有国内这么强大的市场和政策支撑，蔚来、小鹏、理想还是有巨大的机会的，认真造好每一款车才是正道。

还是那句话，树倒猢狲散，墙倒众人推。

二级市场的不稳定一定还是需要一个稳定的造车态度来制衡，否则一有风吹草动，你现在的高度就成了永恒。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪市值破5000亿，超越大众登顶A股，不是汉热销这么简单

可能很多人觉得这没什么神奇的，可是更多人压根就没利用这一点。只能说比亚迪的长线资金这一次并没有大量离场，短线资金则经历了一大波的轮换，你认为他是亏钱了吗？看起来是亏了，才卖1块钱，其实人家赚钱多的时候，早就边拉，边撤退了。在股市，只有做庄和跟庄才能稳健、快速、趋势性的波段赚钱。

累计跌幅30%，大多数散户被套，老闫也被套了十几个点，所以今天专访主力，听听他们的看法。对于普通投资者也是一样的道理，风险都是涨出来的，涨了三倍多，跌30%其实很正常的。董事长王传福崇尚技术、重视研发、战略眼光独到，公司在他的带领下会成为像华为一样的企业。其实很多人来市场做股票就是抱着炒的心态，对上市公司的基本面和股价及估值高低没有全面的去评估。

说明主力已经意识到问题的严重性，追涨的交易者太多，再往上涨已不利于后市的运作。下跌、横盘过程中不断做T，成本价已经低于市场价，轻轻松松拉一波150%的波段。我觉得那些做好功课进入的投资者哪怕套住了也很聪明，因为他们投资的是未来！时间拉长到5年看吧！但我是做趋势票的投资理念不一样 短线趋势破位 我就会离场 没有那么多时间和它耗着！

现在很多机构抱团票都是如此，市场近期的杀跌，可以说是洗盘，机构调仓换股，重新确定方向。很难割肉。下挫幅度大是由于资金集中出逃，形成踩踏，下个大幅下跌。机构在其中有不小的作用他的利润是循序渐进的，不可能一翻好多倍，所以水分过多必生泡沫，回调是必然的。

新能源刺激政策出台首日 比亚迪北汽蓝谷股价不涨反跌

11月5日，比亚迪涨停，成为A股第一家市值突破5000亿的车企。

市值第一的特斯拉（3990亿美元）

市值第二的丰田汽车（1875亿美元）

市值第三的大众汽车（831亿美元）

市值第四的比亚迪（759亿美元）

市值第五的蔚来汽车（508亿美元）

11月6日，就在前一日还在追赶大众的比亚迪，轻松超越，成为市值全球第三的车企。

惊不惊喜？意不意外？

01比亚迪登顶A股

排在全球市值前十的车企分别是：特斯拉、丰田、比亚迪、大众、戴姆勒、蔚来、通用汽车、法拉利、上汽集团、宝马集团。全球五强中国占两席，比亚迪第三，蔚来第五。

发现了吗，全球市值前五的汽车企业中，三家电动车，两家来自中国。除了大众和丰田两个巨无霸，剩下的三家不仅全是新能源车企，而且是新公司，三家中最老的比亚迪和特斯拉，做新能源汽车也才不到20年，蔚来成立仅6年。

和年初的每股47.98元相比，比亚迪的累计涨幅已经高达285%。目前，比亚迪是全球市值第三高的车企。

5000亿，是一个里程碑，这个里程碑的主角，并不是体量最大的车企，也并非国家队代表，更不是销量最好的车企。事实上，比亚迪哪一点都沾不上，但偏偏站上A股市值第一的车企，更是超越大众。

这一切，确切点说，是对未来可预见的“确定性”的反馈。

对未来可预见的“确定性”的反馈，实现起来太难了，甚至不具备任何可操作性。马斯克和王传福孤注一掷，在2003年前后开始造车，16年之后，一个全球市值第一，一个第三，这一定不是偶然，普通人的眼光和胆识，怕是难以成全。

02真相来了

说具体一些，“可预见”和“确定性”，集中体现在新能源、电池、芯片，这是全球汽车转型的开始，而特斯拉、蔚来、比亚迪全都有，李斌想要做芯片绝不是空穴来风，挖到的小米芯片专家已经入职蔚来。

政策加码，半导体装机量，刀片电池产能提升，财报好看，比亚迪汉热销，预计接下来两个月单月销量破万，对于比亚迪，你能举出任何一个例子来证明股价飙升，市值大增的理由。

财报方面，比亚迪前三季度营业收入增长11.94%至1050.23亿元，归属上市公司股东净利润增长116.83%至34.14亿元，其中包括政府补助10.02亿元。

比亚迪另一杀手锏半导体，比亚迪半导体负责人陈刚在全球CEO峰会上提到，行业内32位MCU占比超2/3并逐年上升，车规级MCU单值呈倍数级增长，比亚迪车规级MCU累计装车已超500万颗。

比亚迪汉热销，说小了，比亚迪有了一款标杆式的高端爆款车型。说大了，不只是爆款这么简单。众所周知，比亚迪是“技术狂人”王传福在电池基础上开始的新能源造车运动，押注了十余年在“三电”领域的持续投入，经历过高光，也曾跌入谷底。

比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江更是表示，汉是比亚迪十年技术的结晶，也是中国自主核心技术的集中展现。

“作为企业家，必须要选择对的方向。一个产品的失败造成的损失是几千万或者上亿元，但方向错了，损失的可能就是几十亿、几百亿，更加宝贵的战略时间会被延误五年、十年。”王传福曾这样表述过。

只能说，方向对了，结果迟早会来。不光是比亚迪，新能源汽车整体板块涨势凶猛。除了比亚迪之外，中概股造车新势力三强蔚来、理想汽车、小鹏汽车，也在不断刷新自身记录。截止昨日美股收盘，小鹏汽车暴涨30%，蔚来涨12%，理想涨10%。

总结

比亚迪的技术积淀和优势开始显现，供应链潜在价值巨大，推动了价值重估。

除了给投资人回报，比亚迪产品也该持续发力，汉EV之后，比亚迪还需要至少一款标杆式的高端产品，不仅是匹配5000亿甚至更高的市值，也是为了走得更远。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为促进汽车消费，中央政府层面终于放出大招。

3月31日，国务院召开常务会议，确定了三项有关汽车消费的利好政策，主要利好新能源汽车和二手车交易。

4月1日，汽车相关板块股价拉升明显，浩物股份、迪生力、北特科技、今飞凯达、越博动力、继峰股份、威帝股份等7只个股涨停。

不过，上述涨停个股全部属于汽车零部件板块，整车板块跌幅却高于大盘，走势孱弱，广汽、上汽、长安、长城甚至包括以新能源汽车为主业的北汽蓝谷、比亚迪跌幅全部超过2%，长安、长城、比亚迪、北汽蓝谷更是超过了4%，就连动力电池行业的领头羊宁德时代也未见上涨。

是这些救市政策隔靴搔痒、不够硬核，还是资本市场对汽车行业信心不足？尤其是新政的重点扶持对象新能源汽车，国家级的利好政策砸下来，为何不见一点水花？

新政未惠及燃油车?整车板块全面下滑

国务院常务会议确定的汽车消费利好政策有三条：

一是将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年；

二是中央财政采取以奖代补方式，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；

三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

第一条，由于汽车购置税占车辆费用的10%，新能源汽车购置税免征延长2年时间，将进一步提升新能源汽车的价格优势。

第二条政策，为了加快国三车型淘汰进程，不少省市此前已经下发了国三淘汰补贴政策，并通过限行、停止年检等方式控制这些车型的运营，加速淘汰国三及以下排放标准的柴油货车本就是大势所趋，所以这条政策显得有些不痛不痒。

第三条主要利好二手车商，二手车行业征收2%增值税已有十几年历史，十年前中国汽车流通协会就曾向相关部委建议二手车增值税减半至1%，而新政确定减按销售额0.5%征收，利好力度超过中国汽车流通协会此前建议，有望促进二手车消费。

三条总结起来，此次政策主要是引导汽车消费向新能源汽车以及符合更高排放标准的汽车转变，与新车交易市场的主力军燃油车无多大干系，也就是说，对坚持购买燃油车的消费者来说并无利好。

受此影响，资本市场对这次国家层面的汽车消费新政不大感冒，仅汽车零部件行业出现较高呼声，汽车零部件个股几乎全部上涨，而整车行业个股几乎全线下滑，仅少数几只个股出现上涨。

远水解不了近渴?新能源板块不涨反跌

从政策具体内容来看，政府再一次强调了政策向新能源汽车倾斜的趋势，新能源汽车也是本次政策的重点扶持对象。

不过，遗憾的是，资本市场对这次国家级的新政明显并不感冒，宁德时代股价也未见上扬，长安、长城、比亚迪、北汽蓝谷等新能源整车个股更是出现超过4%的跌幅。

为什么受重点扶持的新能源汽车，也未出现正面响应？

这是因为此次政策优惠力度太弱，无法抵消去年新能源汽车补贴退坡带来的影响。

2019年6月26日起，新能源汽车国家补贴标准降低约50%，地方补贴退出，这意味着整体退坡幅度达到70%，所剩无几。一辆纯电动车，2012年能拿12万元的补贴，如今最高只有2.5万元，低续航车型甚至没有补贴。

受此影响，从7月份开始，新能源汽车产销连续数月跳水，导致2019年新能源汽车产销分别下滑2.3%和4.0%。新能源车企当年营收、净利润也纷纷大跌，以比亚迪为例，2019年营收首次下降，同比减少1.78%；归属于上市公司股东的净利润也同比下滑42.03%至16亿元。

而此次出台的政策，将新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年，给购车者带来的优惠远没有补贴退坡的力度大，因此，只对行业产生长期利好，但远水解不了近渴，并不能对疫情期间的新能源汽车消费产生足够刺激。

这个政策最大的影响，应该是延缓部分垂死挣扎的造车新势力的消亡，同时让诸如比亚迪、北汽新能源之类的新能源车企松一口气。

新能源汽车补贴政策逐步退出是必然趋势，政策导向最终要转为市场导向，即使政府出台硬核的优惠政策刺激新能源汽车消费，也只是提前消化部分需求，对市场长期健康发展并无利好。

所以，政府的汽车消费新政虽然努力向新能源汽车倾斜，但也应对考虑政策带来的负面影响。

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