石家庄汽车限迁标准_石家庄汽车限购了吗

1.石家庄买车真的要摇号吗

2.石家庄购车政策

3.一锤定音：取消汽车限购不大现实 放宽汽车限购势在必行

4.老生常谈的“放宽或取消汽车限购”，何时才能全面落地

5.大阵仗！23部门联合发文促汽车消费：适当增加号牌落实新能源补贴

6.石家庄限行时间车辆如何办理石家庄通行证？

一、石家庄现在有零首付的车子吗?

当然没有了，现在都需要首付的！

如果我的答案能够给您一些帮助，希望不要吝啬送上一个“好评”！

二、石家庄有0首付买车吗？

你办张招行信用卡，好像就有分期付款买车的活动，是0首付。你咨询一下吧。

三、石家庄零首付无息贷款买车

已知目前市场主流是首付三成。

——石家庄车贷网

四、2021外地人在石家庄购房政策？

石家庄2021年有部分区域是限购的，包括长安区、新华区、桥西区以及裕华区，其他地方暂时还没有实施限购政策，非石家庄户籍的居民，不管在石家庄哪个区域，最多只能购买一套自住房。接下来我们就一起来了解一下关于石家庄购房政策最新消息2021，石家庄购房购房资格条件以及石家庄购房限购吗2021的相关内容，希望可以帮助到大家。

一、石家庄购房政策最新消息2021

1、石家庄2021年有部分区域是限购的，限购区域包括长安区、新华区、桥西区以及裕华区，其他地方暂时还没有实施限购政策。

石家庄购房

2、非石家庄户籍的居民，不管在石家庄哪个区域，最多只能购买一套自住房，如果是石家庄户籍的居民，那么在限购区以外的区域是不限制购房数量的。

3、如果购买的是首套房，那么使用公积金贷款的首付比例还是三成，如果购买的是二套房，使用公积金贷款的首付比例需要支付6成，所以购买二套房需要支付比之前更多的首付款，而且只有在第1套房的贷款还完了以后，才可以申请二套房的贷款。

二、石家庄购房购房资格条件

1、对于非石家庄户籍的居民限购一套房产，这一套房产包括新建商品房、二手住房以及共有产权房，对于石家庄户籍居民采取的是限贷不限购的政策。

石家庄购房

2、非石家庄户籍的居民在石家庄买房，需要提供在石家庄市一年及以上的纳税证明或者是社会保险缴纳证明，但是一个家庭只能购买一套房。

3、另外非石家庄户籍的居民在买房时，如果需要申请贷款的话，需要提供户口页、身份证、结婚证或单身证明、收入证明、银行流水半年才可以申请贷款。

石家庄买车真的要摇号吗

2020年第4期《求是》中写道，“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”这是一个自上而下的信号，政策护航，疫情当前的汽车行业或许迎来转机。

2020年，疫情突袭，稍有回暖的汽车市场再次遭受打击。

据数据显示，2020年1月，我国狭义乘用车销量为169.9万辆，同比下滑21.5%，环比下滑20.8%。受疫情和春节的叠加影响，汽车市场甫一开年即面临巨大考验。

行业在自救，但也需要政策上的鼓励与支持了。

清风徐来

其实，自2019年初，国家已经在推动一系列政策，以期提振汽车消费。

比如，2019年1月28日，发改委、工信部等多家部委联合发布了《进一步优化供给推动消费平稳增长，促进形成强大国内市场的实施方案（2019）》（以下简称“实施方案”）。

在这一实施方案中，强调把促进汽车消费放在首要位置，提出了“有序推进老旧汽车报废更新，持续优化新能源汽车补贴结构、促进农村汽车更新换代、稳步推进放宽皮卡车进城限制范围、加快繁荣二手车市场、进一步优化地方政府机动车管理措施”等六方面政策，积极释放合理消费、绿色消费、升级消费带来的车市增长潜力。

2019年6月，国家发改委、商务部、生态环境部联合发布了《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，提出“各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消”。

2019年8月，国务院办公厅发布《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，再次明确要释放汽车消费潜力，提出“实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施。有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。”

国家三令五申，不断吹来政策清风，汽车限购政策需要松绑了。《求是》的最强信号，应该会加快限购松绑的政策落地。

九地限购

放之全国，究竟有哪些地区对汽车采取的限购政策？

1、上海市

最早在1994年，上海市开始对新增汽车牌照采取“拍卖制”。有技巧，凭运气，拼手速，是一门很深的学问。从2002年到2019年，这块铁皮的价格已经从14000元涨到了89000元，堪称“最贵铁皮”。

目前，上海市新能源可获得免费牌照。

2、北京市

2010年12月23日，北京市开始实施小客车数量调控措施，以摇号方式分配车辆指标。随着申请人数的增多，摇号中签的难度也在增大，看上起，这好像是一个运气的问题。

在北京，纯电动汽车牌照可以跳过摇号，但需要按申请顺序排号，目前已排到七八年以后了。

3、广州市

2012年6月30日21时，广州市宣布对中小型客车进行配额管理，7月1日零时实施。广州市采用的是“摇号+竞价”的组合方式，但对节能车和新能源车更加友好（节能车可以单独摇号，新能源车免摇号）。

节能车是指一些油电混合动力车型，不插电，多以日系为主。新能源车则是插电混动或纯电动车型等，以工信部公布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》为准。

2019年6月2日，广州市发布新政，放宽汽车摇号和竞拍指标，规定“2019年6月至2020年12月，增加10万个中小客车增量指标额度，增加的额度原则上按1:1比例分别配置普通车竞价指标和节能车摇号指标。”

4、天津市

2013年12月16日，天津市开始实施“无偿摇号+有偿竞价”相组合的限牌措施。需要指出的是，与广州市类似，天津市节能车单独摇号，新能源免摇号。

5、杭州市

2014年3月26日，杭州市出台了小客车限购政策，以“摇号或竞价”的方式执行限牌措施。目前，杭州市新能源车免摇号。

6、深圳市

2014年12月29日，深圳市发布《深圳市人民政府关于实行小汽车增量调控管理的通告》，在全市实行小汽车增量调控管理，同样采取“无偿摇号+有偿竞价”的限牌措施。

在深圳市，新能源车免摇号，但节能车没有这样的政策优惠，这一点与广州不同。

2019年6月2日，深圳市发布通告，在2019年至2020年每年将增加普通小汽车增量指标4万个。其中，1万个采取摇号方式配置，3万个采取竞价方式配置。

7、石家庄市

石家庄的限购政策比较特殊，主要限制家庭购买第三辆个人用小客车，不涉及摇号和拍牌等问题。

8、贵阳市

2011年7月12日，贵阳市出台《贵阳市小客车专段号牌核发管理暂行规定》，执行专段号牌摇号。具体来说，第一类是小型客车专段号牌，准许驶入所有道路，该类号牌实行配额管理制度每月2000辆；第二类是普通号牌，禁止驶入一环路（含一环路）以内道路，核发数量不受限制。从那时起，贵阳成为继北京、上海之后第三个实行汽车限购政策的省市。

2019年9月12日，贵阳市做出了废止《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》的决定，正式取消摇号购车，成为全国首个全面取消限购的城市。

9、海南省

2018年5月起，海南普通小客车（燃油车）增量指标通过“摇号+竞价”的方式获得；新能源小客车增量指标则通过排号方式获得。

2019年6月29日，海南省发布通告，“在2019年7月1日-2020年12月31日期间，海南省将全面放开新能源小客车增量指标申请资格条件和数量。

在分析了“九地限购”政策后，得出结论：2019年的政策导向起到了一定的积极作用，贵阳市全面取消摇号购车，海南省放开新能源配额，广州、深圳增加牌照配额。清风徐来，部分省市已经响应起来了。

期待破晓

2020年，“鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额”，《求是》释放的政策信号高度更高，多地区如何紧随落实，值得期待。

这意味着，上海、北京、天津、杭州等限牌政策暂未松绑的城市，可能会出台相应政策。大幅度松绑的可能性较低，但“增加牌照配额，尤其是新能源配额”的可能性更大。

至于风传中可能采取汽车限购措施的城市，比如成都、重庆、青岛、武汉等，大概率会缓一缓。

1月29日，佛山市发布促进汽车市场消费升级若干措施的通知，鼓励“国六”排放标准的汽车消费，每辆车的财政补贴从2000元至5000元不等，具体于3月1日起实施，有效期一年。

就签署日期（1月29日）而言，佛山市的通知文件稍早于2020年第4期《求是》出版日期。鼓励汽车消费既是自上而下，也是自下而上的政策共识。

期待寒夜中的破晓！

本文作者为踢车帮?曹安

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

石家庄购车政策

2015年石家庄将限购开始和北京一样购车摇号。

没有驾照不能参加摇号。

当石家庄开始购车摇号前，

北京摇不上号几百万摇号大军会快速摇光石家庄牌照有限指标资源，

到时候石家庄人民摇号资源会快速急剧下降甚至根本摇不到号，

然后会实行每两个月摇一次号……换4、5年都摇不到号。

汽车牌照已经成为稀缺资源！

这一代人摇不上号，下一代人没有机会再摇号购车了，因为2017年油动力汽车指标用尽。

一锤定音：取消汽车限购不大现实 放宽汽车限购势在必行

法律分析：我国对新能源汽车有购车优惠政策。自2021年1月1日至2022年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。免征车辆购置税的新能源汽车是指纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车。新能源汽车免征是从2014年9月开始的，有效到2017年12月31日，而后该政策又延后了三年时间，在2021年1月1日又延后了两年时间。虽然如今新能源汽车的补贴呈现下坡的趋势，但比起任何补贴都没有的燃油车来说，购买新能源汽车还是要划算很多的，其中10%税率的购置税也能帮车主省下不少钱。

法律依据：《中华人民共和国环境保护法》 第四条 保护环境是国家的基本国策。

国家采取有利于节约和循环利用资源、保护和改善环境、促进人与自然和谐的经济、技术政策和措施，使经济社会发展与环境保护相协调。

老生常谈的“放宽或取消汽车限购”，何时才能全面落地

受新冠肺炎疫情影响，今年2月份国内汽车销售几乎全面停滞。尽管已有部分汽车企业复工复产，但是由于国内大多数地区仍未解除居家隔离，绝大多数汽车4S店尚未恢复营业，2月份国内汽车销量将十分惨淡。许多汽车品牌很可能颗粒无收。

预计3月份国内车市会有所改善，但整个一季度形势都非常严峻。

为了拯救国内车市，一些业内人士建议取消部分城市现行的汽车限购政策，释放汽车消费潜力，提振国内车市。

如果汽车限购全部取消，短期内能增加上千万辆购车需求。

有分析认为，全面取消汽车限购，难度很大，不太现实。特别是一些交通拥堵比较严重、汽车保有量较大的城市，如北京和上海，取消汽车限购，几乎不可能。

也有分析认为，比较可行的是放宽汽车限购，增加汽车牌照额度。如果措施得力，预计每年能释放超过300万辆购车需求，相当于一个半月的销量。

限购严重抑制消费需求

目前国内实行汽车限购的有北京、上海、天津、广州、深圳、杭州、成都、石家庄8个城市和海南省。这8个城市和海南省每年的新增购辆指标，大约在100万辆左右，远远不能满足需求。

截至去年12月，仅北京市就有333.5万人申请燃油小客车指标，?45.8万人轮候新能源车指标，合计379.3万辆。大体推算，全国的汽车限购政策抑制了上千万辆购车需求。?

多年来，国务院和相关部门多次要求限购城市放宽汽车限购，把限制购买转为引导使用。也有专家指出，中国汽车消费模式应该转变为鼓励购买、限制使用。但是迄今为止，一些地方政府并没有拿出切实有效的相应政策。

放宽汽车限购难度很大?

去年4月，国家发改委下发文件，提出五点要求：一是严禁各地出台新的汽车限购政策。二是已实施限购的地方应加快由限制购买向引导使用改变，并增加车牌增量指标?。三是不得对新能源汽车实施限行限购，已实施的必须取消。四是城市服务领域新增和更新车辆原则上全部采用新能源汽车。五是加快发展汽车租赁市场，并加快新能源汽车在租赁领域的更新消费。

去年8月，国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》。提出20条稳定消费预期、提振消费信心的政策措施。其中第十条提出要释放汽车消费潜力。

《意见》第10条指出，实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施。有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。促进二手车流通，进一步落实全面取消二手车限迁政策，大气污染防治重点区域应允许符合在用车排放标准的二手车在本省（市）内交易流通。

实施汽车限购的广州市和深圳市去年下半年响应号召。增加了小客车增量指标。但是其他汽车限购城市，并没有什么动作。

放宽汽车限购大势所趋?

2月16日，中共中央机关刊物《求是》杂志，刊登最高***《在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话》。总书记指出：“扩大消费是对冲疫情影响的重要着力点之一。要加快释放新兴消费潜力，更好满足居民健康生活消费需求。同时，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”?

这场突如其来的新冠肺炎疫情，给汽车市场乃至中国经济带来了严峻的挑战。疫情结束后，尽快恢复生产经营、扩大消费、拉动内需成为确保2020年国民经济健康发展的重要任务。

汽车是国民经济的支柱产业，汽车消费是拉动内需的重要因素。

根据国家统计局统计，2019年国内社会消费品零售总额超过41万亿元，其中汽车类3.9万亿元，占比8.56%。由于车市不好，2019年汽车消费负增长0.8个百分点，拖累了社会消费品零售总额的增幅。

据公安部统计，截至2019年底，全国汽车保有量达到2.6亿辆,?其中小型载客汽车保有量2.2亿辆，而私家车（私人小微型载客汽车）保有量达到2.07亿辆，平均每2.3个家庭拥有一辆私家车。

中国私家车保有量超过两亿辆，平均100个家庭拥有43.5辆私家车，但是还有几亿个家庭没有私家车，中国汽车消费的发展空间仍然很大。

面对疫情对国民经济带来的巨大冲击，放宽汽车限购，对于扩大汽车消费、拉动内需、战胜疫情，促进经济发展都有着重要意义。

实施汽车限购的地方政府应以大局为重，采取积极措施，尽快优化汽车限购管理政策，促进汽车消费，拉动内需，确保国民经济健康发展。（完）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大阵仗！23部门联合发文促汽车消费：适当增加号牌落实新能源补贴

为了解决城市交通拥堵问题，缓解交通压力，我国有多地通过汽车限购的方式来得以实现。某种意义上来说，我国实行汽车限购政策的历史最早可以追溯到1994年。彼时，上海市首度对新增的客车额度实行了拍卖制度，也成为了我国第一个汽车“限购”的城市。

随后，从2010年北京发布“限购令”，到2018年海南宣布全省开始限购，我国共计有八市一省正在或已施行过汽车限购。分别为北京、上海、天津、广州、深圳、石家庄、杭州、贵阳和海南省。

但从海南省之后，国内便再无省市加入限购阵营，反倒是八市一省中的贵阳市，还于去年9月正式取消了汽车限购。从最初的多地响应到如今的“按兵不动”，甚至还有人进行了“自我否定”。

不得不说，这跟国家的政策风向有着一定的关系。因为从去年开始，国家多部委已多次明确表态，“放宽或取消限购”将成为新的趋势。

加之今年这场突如其来的疫情，再继续施行汽车限购显然与国家刺激汽车消费的急迫性是背道而驰的。于是乎，放宽或取消汽车限购便一再被提起。

发改委再提汽车限购向引导使用转变

构筑多年的汽车限购壁垒会被打破吗

昨日，在发改委10月新闻例会上，发改委新闻发言人孟玮在谈到如何继续抓好促消费工作时表示，除了推动新型消费发展、积极拓展农村消费以及建设多层级消费中心之外，还将促进大宗商品和服务消费持续增长。

汽车消费领域，将会推动汽车消费转型升级，促进汽车限购向引导使用转变，鼓励各地出台促进老旧汽车置换政策，推进主要公共建筑配建停车场、路侧停车位设施升级改造等建设。

图源：发改委官微

值得注意的是，国家各部委的表态也从去年的放宽或取消限购，逐渐具体为促进汽车限购向引导使用转变。而这一变化从今年各部委的数次表态中也日渐清晰起来。

今年2月16日，《求是》杂志发表的重要文章中强调：“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”

2月20日，商务部市场运行司副司长王斌在新闻发布会上表示，为减轻疫情对汽车消费的影响，鼓励各地因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措。

4天后，工信部印发《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》，其中也明确，各地工信主管部门要推动落实这一重大决策部署。

4月，商务部再次明确要促进新车销售，推动有关地方放宽或取消限购措施，进一步推动汽车限购向引导使用政策转变。

“汽车限购”被“引导使用”所取代，已成大势所趋。同时，随着决策层发出最强音，国家部委接连表态，各地或将逐步响应。

此时也有几个问题呈现在了我们面前。包括我国已构筑多年的汽车限购壁垒，会被打破吗？各地会否真正地贯彻执行，最终实现全面的落地？

事实上，要弄清这些问题，首先需要明白施行汽车限购与否，究竟会带来哪些利弊。

放开或取消汽车限购的利与弊

“促消”和“治堵”究竟该如何权衡

推行汽车限购的初衷就是为了解决城市交通拥堵问题，缓解交通压力，这点毋庸置疑。然而从实际所带来的效果来看，其实是有着不小争议的。

有人认为，由于施行了汽车限购，使得该地区的交通拥堵问题得以明显改善。控制了新车保有量的增长速度，使得该城市的道路压力相较之前明显降低。

而那些没有施行汽车限购的城市，随着汽车保有量的不断增大，其城市拥堵情况也愈发严峻，例如在2019年全国十大拥堵城市中排名第一的重庆，便没有实施汽车限购，其汽车保有量也位居全国前列。

也有人认为，汽车限购并不能从根本上解决城市拥堵的问题。相比起限行限购，道路资源的合理规划、城市资源的合理配置、交管部门的指挥协调、大力发展公共交通和共享出行等，显然更为重要。

以已施行限购的城市为例，类似北京、广州、贵阳等地，即便施行了限购，其道路拥堵情况也没有得到明显的改善。而例如马拉车市所在的成都市，虽然汽车保有量位居全国第二，但从道路拥堵排名情况来看，并非就一定是成正比的，而原因主要得益于其道路资源的合理规划等方面。

可见，汽车限购对于解决城市交通拥堵问题所带来的作用，不同的人有不同的看法。那么抛开这个问题，直接来看放宽或取消限购，究竟是利大于弊还是弊大于利。

毫无疑问，对于那些施行了限购的城市而言，一旦放宽或取消限购，带来的最直接的效应，便是会极大地刺激当地的汽车消费。据马拉车市所知，在这些城市当中，有不少的人有着较为强烈的购车需求，但苦于无购车资质或是仍在排号当中。

而从我国实际的汽车千人保有量来看，与全球发达地区的保有量水平还存在着明显的差距，这说明了我国的汽车市场需求还有着很大的前景和空间。换言之，即购车的刚需还是广泛存在的。

同时，取消了限购也将有助于用更加合理的市场规律来进行自然调节。在限购使交通状况改善较为有限的情况下，让很多市民重新拥有使用现代交通工具的权利。也就是让消费者自行决定是否购车、是否用车出行。

而取消汽车限购的弊端，也不能说完全没有。至少对于那些已施行限购政策的城市而言，其道路资源的规划、城市资源的配置、交管部门的指挥协调等压力，将会明显增大。

促进汽车消费和治理城市拥堵，该如何更好地权衡。如果没有找到解决这一问题的答案，也就不难解释为何那些施行汽车限购的城市，依然保持“按兵不动”的原因。

其实，从国家决策层的发声，到各部委的多次表态，一定程度上也说明了在相关部门看来，放宽和取消汽车限购，才是应了当下的时势所需，在其并没有带来实质性的“治堵”作用时，退出历史舞台也不失为明智之举。

马曰：

放宽或取消汽车限购，并不代表不能在其他方面进行努力和改进。例如，可通过改善城市交通体系，对现有机动车进行需求管理，来提升整个道路的承载力。同时，也可采用“放开购买，限制使用”的方式来改善道路环境，比如国际上很多大都市都采用过的“收拥堵费”的方式。

在特殊的大环境下，兼之疫情的肆虐和滞后影响，无论是消费者的个人购车需求，还是车企的生存压力，甚至是整个国家的刺激经济需求，都决定了汽车限购或许将成为历史，而引导使用才是最为正确的方式。或许要不了多久，即贵阳之后，又一个“松绑”汽车限购的城市就将浮出水面。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

石家庄限行时间车辆如何办理石家庄通行证？

经济观察网记者周菊?车市持续低迷，国家层面的汽车消费鼓励政策开始推出。3月13日，国家发改委、商务部等23个部门向各省市联合发布《关于促进消费扩容提质?加快形成强大国内市场的实施意见》（简称：《意见》），提出要大力优化国内市场供给、重点推进文旅休闲消费提质升级。

其中，在“鼓励使用绿色智能产品”一项中，《意见》提出要促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额。

这已经今年政策层面第三次提出以增加号牌等方式对限购城市进行松绑。此前的2月16日，《求是》杂志刊登了《在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话》，指出在稳定居民消费中提出，要鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额。2月20日，商务部在线上新闻发布会中，也提出鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车消费。

但截至目前，今年还没有限购城市因政策新增号牌配额。此前，发改委在2019年6月就发文，要求已实施汽车限购的地方政府，应加快由限制购买转向引导使用，已实行新能源汽车限购的地方应当取消。但此后除了广州、深圳、贵阳等地跟进增加汽车号牌，其它限购城市并未响应。

在多方呼吁的情况下，《意见》的发布能否刺激更多城市对汽车限购进行松绑值得期待。目前，北京、上海、广州、石家庄、天津、杭州、深圳均实施了不同程度的限购政策。

与此同时，《意见》还提出要落实好现行中央财政新能源汽车推广应用补贴政策和基础设施建设奖补政策，推动各地区按规定将地方资金支持范围从购置环节向运营环节转变。

补贴政策的落实很大程度上体现在补贴发放的及时性上。据观察，近日国家及地方性的新能源补贴陆续下发至各新能源制造企业，与去年相比，今年新能源汽车补贴的集中下发时间有所提前。但根据规定，新能源补贴政策将于今年正式退出，接下来的补贴走向尚不明晰。

而充电桩作为新能源汽车基础设施或将迎来新补贴政策和发展机会。3月4日，中共中央政治局常务委员会召开会议，提出要发力于科技端的基础设施建设，新能源汽车充电桩被纳入七大“新基建”板块，被认为是新的投资机会。

此外，《意见》还提出，要加快完善机动车等产品等领域回收网络，制定奖励与强制相结合的消费更新换代政策，鼓励企业开展以旧换新，合理引导消费预期。促进机动车报废更新，加快出台报废机动车回收管理办法实施细则，严格执行报废机动车回收拆解企业技术规范，完善农机报废更新实施指导意见。

这被认为可能将加快“国六”车型的更新换代。资料显示，今年佛山、广州、珠海等地已经明确提出对购买国六车型的消费者进行相应现金补贴。其中，佛山补贴2000-5000元，广州补贴3000元，珠海地区补贴额度尚未确定。

《意见》的发布和落地实施被认为可能刺激持续低迷的汽车市场。数据显示，受春节假期及疫情影响，1-2月国内汽车累计销量196.9万辆，同比下降41.0%；新能源汽车累计销量为5.8万辆，同比下降59.1％。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新的一年，新的天气，新的限行政策，下面是河北石家庄关于限行的相关政策，以及通行证的办理策略。小伙伴们可以多了解一下限购的情况。

禁止、限制通行的车型、时间和路段

中型和重型卡车和专用车辆

1.禁止中重型货车、专用车辆进入三环路、古城西路、友谊北街(学府路以北)、学府路(学府路以北)、107国道(学府路以北)、古城东路(含)(已经通行的车辆除外)。

2.途经我市其他城镇(非冀A号牌)的中、重型货车，应绕行京港澳高速、石黄高速、石太高速、印青高速、绕城高速或三环路对外道路。

(二)微型、轻型货车和特种车辆。

1.每天7时至9时、17时至19时，禁止微型货车、轻型货车、专用货车(含环卫保洁、园林施工、道路设施养护车辆和悬挂市外号牌的货车)通行二环路以内道路(含二环路主路、辅路、高架桥)。军车、警车、消防车、急救车、装甲车等执行任务的货车除外。

2.每天7:00-11:00、15:00-19:00期间，禁止微型、轻型货车通行中山路(西二环至东二环)、裕华路(东二环至园东街)、中华街(南二环至北二环)、平安街(淮安路至和平路)、建设街(。

3.每天7时至19时，淮安路(时代街至东二环)主干道禁止小型货车、轻型货车通行。

(三)拖拉机、低速载货汽车、三轮汽车、摩托车、营运人力三轮车

禁止在市区三环路、古城西路、友谊北街(学府路以北)、学府路(学府路以北)、107国道(学府路以北)、古城东路(含)行驶。

(四)非国家标准电动(燃油)二轮、三轮、四轮车

非标电动、燃油两轮、三轮、四轮车属于拼装车，不允许上路行驶。

国标：符合《中华人民共和国道路交通安全法》、《机动车运行安全技术条件》(GB/7258-)第119条的“机动车”；符合《中华人民共和国道路交通安全法》、《电动自行车通用技术条件》(GB17761—1999)和《电动自行车通用技术规范》(GB17761—2008年4月15日实施)第119条的“电动自行车”。

拼装车：根据公安部《机动车类型术语和定义》(GA802-2014)规定，拼装车是指未经国家机动车产品主管部门许可生产的机动车；或者由报废机动车的发动机(电机)、转向器、变速器、前后桥、车架等五大总成之一组装而成的机动车。

(5)乘用车

1.工作日(法定节假日和周六日除外)7:00至9:00、17:00至19:00期间，二环路以内道路(含主路、辅路)禁止外埠号牌小客车通行。出租车、公交车、通勤车、军车、警车、急救车、救护车、外地游客专用大巴除外。

2.淮安路(时代街至东二环)主干道禁止中大型客车通行。

(6)国和国排放标准的车辆限行规定

禁止国、国排放标准的车辆在工作日(法定节假日和周六、日除外)在市区三环路以内道路(含三环路、古城路)通行。

特殊车辆通行规定

(I)总线

1.驾驶城市公交车进出公交站点时，应当提前进入右侧车道，按顺序、单排进出。你不允许在公共汽车站外停车或上下乘客。

2.公交专用道的路段和时间。

(1)石栾路(玉祥街至石栾桥)，每天7:00-9:00，17:00-19:00。

(2)谈固街(南二环至北二环)，每天7:00-9:00，17:00-19:00。

(3)建华街(石峦路至槐中路、和平路至体育街与建华街交叉口)，每天7:00-9:00、17:00-19:00。

(4)中山路(西三环至新苑高速桥

(5)中华街(和平路至新市南路)，每天7:00-9:00，17:00-19:00。

(6)淮安路(西三环至天山街)，每天7:00-9:00，17:00-19:00。

(7)体育街(紫龙桥至玉祥街)，每天7:00-9:00，17:00-19:00。

(8)玉祥街(体育街至南三环)，每天7:00-9:00，17:00-19:00。

(9)和平路(体育街至东二环)，每天7:00-9:00，17:00-19:00。

(10)平安街(和平路至淮安路)，每天7:00-9:00，17:00-19:00。

(11)裕华路(园东街至东二环)，每天7:00至20:00。

其他时候，社会车辆可以驶入公交专用道。

3.公交专用道交通规则

(一)在设有公交专用道的路段，城市公交车应当按照规定的路线行驶，不得占用其他社会车道。

(二)在上述11条公交专用道的设置时间内，军车、警车、消防车、救护车、工程救险车、通勤车、出租车、校车、外地游客专用客车和10座以上(含)的公交车可以在公交专用道行驶，严禁其他车辆行驶。

(3)在路口右转导向车道设置公交专用道的，社会车辆可以借用公交专用道右转。

(2)出租车。

出租汽车驾驶员可以在设有公交专用道的路段行驶，不得在机动车道停车上下乘客，不得在公交站点停车待客或者上下乘客；在设有临时停车站的道路上，乘客不得在站外停车。

(3)通勤班车

机关、企事业单位通勤班车应当按照通行证规定的通行路线在车站通行和停靠，不得在道路上随意停车或者设置任何站点。

(4)校车

校车可以在城市公交专用道行驶，应当遵守校车相关规定，服从交通警察指挥。

(5)长途客运车辆

长途客运车辆(停放在石家庄汽车客运站、运河桥汽车客运站、向阳街汽车客运站和外地来石狮市区的除外)不得在市区二环路(含主路、辅路)范围内通行，不得在汽车客运站外的城市道路上上下乘客和停放乘客。

(6)教练车和测试车的管理

蔻驰汽车和测试车按照指定的时间和路线通过城市道路。蔻驰汽车每天7时至9时、17时至19时禁止上路从事教学活动。

(七)新能源牌照汽车。

新能源牌照汽车是指插电式混合动力电动乘用车和载货汽车。新能源品牌汽车通过城市道路，不受尾号限行措施限制。

禁止鸣喇叭、使用警报器的区域和路段

1.禁止机动车在二环路内外的居民区、医院、学校、党政军机关以及其他有禁鸣标志的路段鸣喇叭。

2.警车、消防车、救护车、工程救险车非执行紧急任务时，不得使用警报器和标志灯具；在执行紧急任务时，如遇交通堵塞，可以间歇使用警报器，并遵守下列规定：

(一)不得在禁止使用警报器的区域或者路段使用警报器；

(2)夜间不得在市区使用警报器；

(3)列队行进时，如果前车已经使用了报警器，后车就不再使用报警器。

机动车停车管理规定

机动车应当有序停放在道路停车场(点)和停车位。严禁在公园、学校、商场、医院等易堵路段的机动车和非机动车上违规停放车辆。学校门前接送学生的车辆应当按照交通标志、标线有序停放，并服从交通警察的引导。

未经许可，任何单位和个人不得占用道路、设置停车场、设置隔离设施、划出停车泊位车道。推进市场化运营，按照“智慧共享”停车模式，投资建设经营性停车场(楼)并整合现有停车场资源。

其它规定

(1)中重型货车在三环路以内、古城西路、友谊北街(学府路以北)、学府路(学府路以北)、古城东路(含)行驶时限速40公里/小时。在没有道路中心线的道路上，限速30公里/小时。

(二)道路同方向划有两条以上机动车道的，货车、大型客车、空车出租车和实习期内驾驶的机动车应当在右侧机动车道行驶。

(三)任何单位和个人不得擅自占用、挖掘道路，影响交通安全和交通秩序。

(四)机动车与机动车、机动车与非机动车之间发生财产损失事故，当事人应当在确保安全的原则下，对现场拍照或者标记事故车辆位置固定证据，立即撤离现场，将车辆移至不妨碍交通的地方，然后协商赔偿损失(机动车驾驶人无有效驾驶证或者饮酒的除外，当事人无法自行移动车辆或者一方当事人离开现场，且涉案机动车无保险、无车牌)。

当事人也可以通过手机“事故e处理”APP自行协商处理；当事人对事实和原因有争议的，可以共同向公安机关交通管理部门申请网上确定当事人责任；当事人报警的，交警可以引导当事人当场或者网上协商处理。

:通行证办理

1.用于民生保障、重点工程、城市建设、急救和应急救援的中重型货车通过城市道路，实行通行证管理。

2.车辆登记在限行或禁行路段的轻型、微型货车(即蓝牌照货车)通过城市道路，实行通行证管理。车辆操纵条件如下：

(1)使用柴油以外的燃料。

(2)尾气排放标准已达到国四标准或以上。

(三)车辆检验合格，已投保交强险，道路交通安全违法行为受到处理。

(4)封闭式(包括厢式货车和仓门)货车。

3.机动车所有人为本市户口或者本市企业名下的外地号牌汽车，通过市区道路，实行通行证管理；来石家庄参加会议的临时号牌汽车，携带机动车行驶证原件和临时参会通知书，到市内13个派出所办理临时高峰通行证。

卡车和外地牌照的汽车需要申请许可证。在确认车辆道路交通安全违法行为已处理完毕、年检在有效期内、尾气排放达标、已投保交强险的情况下，由车辆所有人或管理人到石家庄市公安局交通管理局服务大厅(地址：中华南街476号)免费申领电子号码《通行证》，按规定时间、路线通行。换卡时可通过微信微信官方账号“石家庄公安交警”(sjzhgajj)申请换卡服务。

八。本《通告》有效期为2008年1月1日至2021年12月31日，由石家庄市公安局交通管理局负责解释。在此期间，石家庄市公安局交通管理局将根据路况和交通流量的变化，及时调整交通法规，并提前向社会公告。2015年12月发布的《石家庄市公安局交通管理局关于市区道路通行管理的通告》同时废止。

从河北发布