特斯拉目标市场分析_特斯拉目标人群画像

1.为啥很多人买了一辆特斯拉就绝对不会再买第二辆？

2.22.99万起，续航最高706km！小鹏P7能否碾压特斯拉？看完就知道了

根据特斯拉官网公布的售价，特斯拉 Model S最低款零售价即高达75.89万。特斯拉 Model X的门槛更高达82.81万。购买特斯拉的国内车主毫无疑问已成功踏入富裕阶层。买特斯拉就是真的“不差钱”！同时，从特斯拉刚进入中国时，很多互联网大腕“竞相”晒车的状况可以推断，互联网、IT、金融等领域的成功人士，需要借助特斯拉彰显品位。

据相关媒体报道，特斯拉在中国销量已占全球20%份额。国内如此众多的特斯拉车主究竟从何而来？除北上广深外一线城市外，哪些省份最盛产特斯拉车主。透过特斯拉2017年国内销售数据，或许能帮助我们看得更多。

杭州具备成为新一线城市潜质

上海、北京、广州、深圳均是国内富裕人群最为集中的城市，特斯拉 Model X、特斯拉 Model S的销量也能印证这一观点。2017年，特斯拉 Model S在上海、北京、深圳三地销量分别占26.83%、24.25%、12.97%；同时，特斯拉 Model X在上海、北京、深圳销量所占分额也分别达到了24.00%、19.71%、11.73%。值得注意的是，杭州在2017年特斯拉 Model S销量超越广州，达到了9.22%。特斯拉 Model S在广州的销量占比仅为7.72%。在特斯拉 Model X销售方面，杭州与广州销量占比也较为接近，分别为8.54%、9.46%，差距不足1个百分点。在国内，杭州具备成为新一线城市的潜质。

为啥很多人买了一辆特斯拉就绝对不会再买第二辆？

如果要说在国内销量最好的新能源车，特斯拉肯定算得上一个，不管是在限号城市还是非限号城市，特斯拉在新能源车中的地位，是很多品牌所不能比拟的。而且，特斯拉在汽车品牌中往往是划归“豪华品牌”阵营的，虽然现在20多万可以选择很多豪华品牌的车型，但是在新能源车领域基本上只有特斯拉一家。

有人曾说，选择特斯拉的目标人群和选择传统汽车的目标人群是相差很远的，比如买特斯拉的人更多的是数码产品的狂热者，这些人会把特斯拉看作是一件酷炫好玩的电子科技产品。人们普遍看好的真皮座椅、软质包覆、木质面板等等，在特斯拉用户的眼里都不是影响购买决策的因素，甚至一些在传统汽车上的“短板”，像几乎没有实体按键、没有仪表盘等，都不值得一提。

很多人想到的是，特斯拉看上去像个“天外来客”，一点儿也没有传统汽的样子，而且车内居然可以像台iPad一样玩，太神奇，开起来肯定很酷。实话讲，特斯拉的设计的确天马行空，自主品牌新能源车的确有需要学习的地方，毕竟纯电动车是带一些未来色彩的。其实，特斯拉有这么令人耳目一新的设计，背后也是先进的整车电子架构的反映，虽然Model?S和?Model?X略显保守，但是在Model?3上推倒重来后的设计方案显然更出色，而且也的确领先竞争对手。

另外，特斯拉还有超前的系统设计理念。比如，特斯拉拥有全行业最领先的BMS，不管是电池模组的设计还是电池热管理的集成，整个电池管理系统及算法可谓是行业首屈一指的。另外，特斯拉在配电的控制系统是集成的，ECU通过MOSFET实现配电，而不采用额外的配电盒，再加上一些自主研发的PLC控制策略，不仅大幅节省线束长度、减车重，还能节省大量空间。比如在Model?3不光有后备厢，还有“前备厢”，并且容积客观。

特斯拉在交互设计方面同样也是行业翘楚，比如驾驶辅助方面，虽然特斯拉的激进在全球范围内引起了一系列的质疑，但是单纯就技术层面而言，特斯拉主张的AI和Computer?Vision为导向的策略的确有其过人之处的，相比很多品牌车型采用的激光雷达系统，特斯拉通过自主研发智能驾驶芯片以实现车辆视觉系统的智能化，固然有一定的冒险，但从长期来看，还是正确的。因为从目前的趋势来看，激光雷达系统早晚会被AI技术所代替。

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（运营人员：凌萧风）

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22.99万起，续航最高706km！小鹏P7能否碾压特斯拉？看完就知道了

新能源汽车保值率低，所以在二手车市场上，很少有新能源汽车的二手车。不过发现了一个奇怪现象，那就是不管是现实中还是网上的二手车网站上，二手新能源车主要还是特斯拉汽车多，不管是特斯拉Model3还是X等，甚至有的是牌都还没上就卖了，这是为什么呢?和一些特斯拉车主聊了后，总结了以下几个原因，这或许就是为什么很多人宁愿亏那么多钱也要卖掉的原因。

某二手车网站上很多只开了1000公里的特斯拉二手车

图新鲜购买，但是不会第二次购买

很多特斯拉Model3车主其实都是图新鲜购买，就是奔着它的一个智能化，自动驾驶而去。所以大家会发现，特斯拉Model3的车主基本都是至少有两辆车的，而且第一辆车都不会太差，比如我表妹原本开的就是一辆宝马5系，图新鲜买了一辆特斯拉Model3，最开始半个月，一直看到朋友圈里在晒，但是后来发现又开回了自己的宝马车。

续航问题倒是没有多少人反映，毕竟大部分都是市内开开，而且也会注意到续航里程，但是除了所谓的智能辅助驾驶乐趣外，最开始的新鲜体验乐趣过后，大部分人就会发现特斯拉Model3和自己原来的车比起来，使用体验感太差，很多人都说：不会第二次购买特斯拉汽车了，也不会推荐自己的朋友，亲戚购买。

品质和做工不被认可

虽然售价高达二十多万，但是车主们最不满意的其实就是特斯拉汽车的做工，不说和豪车相比，即便是和十多万的国产汽车相比，还差了不少。

相信有人刷到过特斯拉汽车在高速上突然顶棚掉了的视频，也刷到过特斯拉汽车漏雨的视频，这些也许是个例，我们先不说，但是特斯拉车主们普遍不满意的地方主要有这几点：

噪音太大，这里说的不是发动机噪音，而是指的风噪和胎噪，其实这也是因为特斯拉Model3采用的无边框车窗设计，虽然好看了，但是隔音效果差了，当然最主要的是，整车也没做隔音和整体降噪处理，自然就大了，也就无法和豪车相比。

车漆软，很多特斯拉Model3车主反映，那就是经常莫名其妙车上就会有很多痕迹，细微的划痕，当然这些现象其他十万以下的车也有，只是对于售价二三十万的车而言，就不应该出现了。

异响，细节处做工和传统车企差距还是比较大，比如说缝隙处理，传统车企做出来都是比较匀称的，但是特斯拉Model3近看的话，会有一些大而且也不匀称，最主要的就是各种异响还是比较严重。

舒适感差

与豪车相比，特斯拉Model3的内饰特别简洁，或者说简陋，坐在里面，没有豪车的感觉，行驶中，除了驾驶加速性强，驾驶舒适度高外(主要是智能辅助)，舒适性方面没法让人满意，储物空间也不足。

对于开惯豪车的车主们来说，这点落差还是挺大的，而且对于他们来说，车辆，除了新鲜刺激外，还要有舒适度。

当然除了以上三点原因外，还有不少车主也说了，怕被割韭菜，所以趁着还能回血的时候，把玩腻了或者说是有问题的新能源车卖给不知情的人，而正是因为这样的想法，加上还有不少人想体验特斯拉汽车，也就促成了二手车市场特斯拉二手车相对较多，而且也还有人接手的情况

今晚，大家期待已久的小鹏P7终于上市，新车补贴后售价22.99-34.99万元。具体车型、售价、续航里程及交付时间见下图：

后驱超长续航智行版版车型无疑是此次发布会的亮点，706km的续航里程真的是世界第一，并且25.49万的价格实在是有点香，不知道Model?3怎么想。而其他车型的续航也不弱，都能满足日常生活乃至长途出行的需求。

另外，P7提供XPILOT?3.0软件及升级服务，标准价格为3.6万元，一次性购买价格为2万元；还有其他销售政策可见下图：

■?到底买哪个？

小鹏P7的配置划分方法很简单，先按续航里程分为3个车型，除了续航552km的四驱高性能版外，每个车型里都有3个配置。

而三个配置最大的区别就是搭载的XPILOT版本不同（由此也导致了处理器和传感器的不同），智行版没有XPILOT，智享版搭载的是XPILOT2.5+，智尊版搭载的是XPILOT3.0（关于XPILOT3.0我们在下一部分介绍）；当然还有其他舒适、安全配置等。

因此，你要是想要XPILOT，就不要考虑智行版了；但全系的最髙续航706km正是智行版车型，因此你要是奔着这"世界第一续航"来的，倒是可以考虑这款25.49万的后驱超长续航智行版，毕竟这个续航，这个价格是真的香。

那么智享版和智尊版怎么选择呢？XPILOT3.0硬件系统具备更强的软件升级能力，通过OTA将逐步具备高速自主导航驾驶、自动驾驶模拟显示、停车场记忆泊车等功能。因此，想未来获得这些功能的朋友，请直接选择智尊版。小鹏汽车会提供XPILOT3.0软件升级服务。标准价格3.6万元，如果用户在支付车款时一次性完成终身服务购买，则仅需2万元。

■?XPILOT3.0=AP+NIOPILOT？

小鹏P7的一大厉害之处就是自研的自动驾驶辅助——XPILOT3.0，也是除特斯拉和蔚来外，唯三的自研自动驾驶辅助的车企；也是除特斯拉外，唯二不依赖供应商，自己建立感知能力的车企。

这套系统的大亮点是全场景自动泊车，还能记忆车位，避让行人等，有固定车位的朋友们有福了！我们知道自动泊车一般是靠超声波雷达来实现，需要你自己找车位；而小鹏加入了摄像头识别车位的功能，不用自己找车位，也不用额外启动，不用复杂的挂挡，只需要挂倒挡、点OK即可泊车。

当然，普通L2级别的智能驾驶辅助功能，小鹏P7同样不缺。

接下来我们把小鹏、特斯拉和蔚来的传感器做个小对比：

这么看，P7的摄像头是不是太多了点？尤其是前置居然要4个摄像头？其实这4个摄像头是1个三目摄像头和1个前置安全辅助摄像头；当三目摄像头失效的时候，安全辅助摄像头就会接替它们的任务，继续完成自动驾驶辅助工作。

仔细分析，小鹏P7的方案似乎是蔚来和特斯拉的结合。特斯拉用5个增强感知摄像头感知两侧和后方来车；蔚来则是用毫米波雷达实现，P7则选择我全都要，采用摄像头+雷达进行感知。

而4个环视摄像头则用于自动泊车和360°全景影像，算是比较常见的方案。因此，P7拥有了远超于其它车的摄像头数量。

再看看芯片，P7搭载的是英伟达?Xavier?自动驾驶芯片。这款芯片，是特斯拉AP2.5之前搭载的英伟达?Drive?PX2芯片的下一代，算力是一代的15倍，目前仅次于特斯拉自研的FSD。

未来，XPILOT将通过OTA实现高速自主导航驾驶NGP（即自动驶入驶出高速匝道口、根据路况自动变道超车、识别施工路段等，类似特斯拉的NOA和蔚来的NOP），当然该功能也需要车主随时能接管车辆，切不可全部放开给车子。另外，XPILOT支持硬件升级，未来可以升级至4.0版本。

■?好玩的小鹏P7

除了自动驾驶这类硬核的东西，很多朋友还关注车子的智能配置，这方面小鹏也不含糊，P7搭载了贯穿式屏幕，支持应用商店及支付宝小程序两种生态体系，你甚至可以用方向盘在车上玩狂野飙车。

P7还搭载语音助手小P，能实现全场景智能语音交互，可以连续沟通、打断；还有3D形态及个性化定制。

多媒体处理器采用的是高通的骁龙820A，还集成了Hexagon?680?DSP芯片，该能够加速图像、视频的处理速度。

■?其他信息

介绍了这么多牛X的亮点，也该讲讲P7的基础参数了。P7的长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm，比Model?3大一圈，妥妥的中大型车。根据官方数据，空间上比Model?3大了不少。

动力方面，后驱超长续航版搭载最大功率196kW的电机；四驱高性能版车型的系统综合最大功率为316kW，百公里加速时间仅为4.3s

充电方面，后驱长续航版10分钟能获得120km续航，而后驱长续航智行版充电31分钟，能将电量从30%充至80%

■?小鹏P7究竟能成为特斯拉杀手吗？

这个问题对小鹏P7而言，绝非"碰瓷"式营销，而是关乎到P7的销量。成了，P7也就成了；不成，P7还是只能在自己的圈子里苦苦打拼。接下来，邦老师会从4个维度去分析，小鹏P7成为"杀手"的可能性。

1、用户构成

首先，我们对特斯拉的目标用户进行简单的归类，方便大家理解。一类是享受智能科技的，也叫极客车主；另一类是看重续航的，叫做务实车主；最后一类是路人车主，这类用户的数量最多，也是各个品牌都想争取的人群。

这三类用户互有交集，身份也会随时变化。

那么，对第一类极客车主来说，小鹏P7会吸引他们吗？

答案是，很难。这类车主清楚地知道"智能化汽车"应该是什么样，以及目前最好、最全面的智能化汽车是谁。毫无疑问，特斯拉凭借HW3.0、FSD这些杀手锏，是这条路上走的最远的那个。

小鹏P7的XPILOT3.0、自动泊车、语音控制好吗？好，但客观讲很难在所有领域都与特斯拉抗衡，尤其是XPILOT3.0在现阶段与特斯拉的AP差距还是肉眼可见的。

那么，对第二类看重续航的务实车主来说，小鹏P7会吸引他们吗？

答案是，会。毕竟NEDC续航706km的版本只要25.49万元，对这类车主来说能不香嘛！退而求其次，小鹏P7还有656km续航版本的车型，比起特斯拉来说性价比也要更好。

不过，这里会有一个小问题——小鹏P7的续航实在吗？这类务实的车主之所以选择特斯拉，也是冲着特斯拉这些年打下的"续航实在"的口碑而来。想让他们转身投入小鹏的怀抱，P7必须拿出一份出色的续航实测成绩。

那么，对第三类路人车主来说，小鹏P7会吸引他们吗？

在说我的结论前，先给大家看一份小鹏P7上市前电动邦的统计数据。当让他们在小鹏P7和特斯拉Model?3两车中选择的时候，依旧有54%的人选择了Model?3，只有33%的人选择了小鹏P7。

这其实说明，在路人心中Model?3显然更有诱惑力。为什么会这样，电动邦罗列了不同维度的产品点让大家选择。

看得出，大家对小鹏P7的优势点，主要集中价格、续航、内饰用料、颜值等方面。相反，品牌价值、自动辅助驾驶在路人车主的心中，并非小鹏P7的优势。

作为补充，小鹏当下有一个不大不小的问题亟待解决。受特斯拉和小鹏员工曹光植的官司影响，网络上已经出现"小鹏汽车是小偷公司"的负面舆情。尽管小鹏汽车已经做出正面回应，但如何消除这类声音对小鹏汽车品牌价值的负面影响，也是小鹏在后续P7的传播中需要解决的问题之一。

2、智能化

先说结论，不一定。

上文跟大家仔细分析过小鹏XPILOT3.0的产品亮点。不难看出，相比特斯拉而言，小鹏P7的优势在于本地化适配，包括语音控制、车载APP、自动泊车等方面；劣势在于自动辅助驾驶层面。

当然，小鹏P7更多高阶的自动辅助驾驶功能，会在未来逐渐开放。何小鹏也在发布会上表示，小鹏P7的自动辅助驾驶功能未来会成为中国最好的自动辅助驾驶。可坦白讲，小鹏目前还追不上特斯拉AP的脚步。

3、售后服务

这一维度中，小鹏毫无疑问占据着绝对优势。

想想之前小鹏G3520长续航版上市后，面对老车主的不满，小鹏是如何解决的？再看看特斯拉几次面对老车主维权诉求，甚至面对自燃事件时，又是什么样的态度？我想，作为用户应该很容易做出选择。

4、超级充电站

众所周知，"超充"是特斯拉的另一张王牌。2019年全年，特斯拉共开通112座超级充电站，874个充电桩；其中，还包括国内首个V3超级充电站。另一边的小鹏，截至目前一共在35个城市，建立了164座超级充电桩。此外，还有20万+的第三方合作充电桩，比如蔚来的超充桩。

数量固然重要，但充电质量同样重要。

特斯拉的普通超充能够支持120kW的充电速率，V3超充更是达到了250kW的充电速率，号称5分钟可获得120km的续航里程，而且多车充电也不会出现功率下降的情况。反观小鹏的超级充电站，配备180kW双枪快充桩，单枪最高功率120kW，平均充电功率90kW。

显然，在超级充电站这一维度的对比中，小鹏稍逊一筹。

总结一下，以上4个维度中，用户、服务两个层面，小鹏P7占据优势；智能化层面，小鹏和特斯拉互有胜负；超级充电站层面，小鹏和特斯拉具有差距。

对小鹏P7而言，能否成为特斯拉"杀手"，更重要的是能不能从特斯拉手中顺利抢过第二类"务实用户"，同时扬长避短的吸引到第三类"路人用户"。至于其他维度，只能慢慢经营，悉心维护了，毕竟谁一口也吃不成个大胖子。

■?邦点评

毫无疑问，小鹏P7是一款产品力很强的车型。邦老师非常乐意看到国产电动车多样化的局面，更乐意看到造车新势力的欣欣向荣。小鹏P7能否销量口碑双丰收，接下来的一切就交给市场去检验吧！

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