小鹏大量退单,小鹏汽车回应退车

1.小鹏汽车辅助驾驶高速公路上多次突然退出，车主讨说法，将如何得到解决？

2.何小鹏为什么退出小鹏汽车？

3.没有退路可言！小鹏两款新车将到 不要利润只要份额？

小鹏汽车表示这位车主已经影响到了其他正常车主，虽然这名车主的行为非常不妥，但小鹏汽车依然会为这位车主提供售后服务。

关于各类新能源汽车的维权信息非常多，从某种程度上来讲，当特斯拉的车主在上海的展会上大闹特斯拉的展台之后，很多车主似乎找到了流量密码，他们在通过这样的方式来博人眼球，同时也在用道德的方式来对待车企，我认为这是一种非常不妥的行为。

一、这个事情是怎么回事？

这个事情是关于小鹏汽车的新闻，在小鹏汽车参加广州车展的同时，小鹏汽车的一名车主在展会上大闹小鹏汽车的展台，并且希望通过这样的方式来维权。在这个事情发生之后，小鹏汽车的保安直接把这位车主请离了现场，并且表示这位车主的行为已经严重扰乱了公共秩序。

二、小鹏汽车作出了正式回应。

在这个事件被发到网上之后，小鹏汽车给出了官方回应。小鹏汽车表示这位车主闹事的主要原因是没有办法融入当地的车主群，在这里的汽车出现故障以后，这名车主直接通过闹事的方式来解决问题，并且试图道德大品牌。小鹏汽车表示将会继续为这位车主服务，同时也期待听到更为理性的诉求。

三、我的看法是什么？

以我个人来看，新能源汽车和自动驾驶技术尚未成熟，对于这些买新能源汽车的人来讲，这些车主需要有自知之明。如果这些车主都想通过闹事的方式来解决问题，我建议小鹏汽车像特斯拉一样直接对这些闹事车主发出诉讼，没有必要惯着这些不讲道理的闹事之人。现在社会是法制社会，如果一个人有诉求的话，这个人可以通过各种渠道来合法维护自己的权益，这种闹事的行为非常低劣。

小鹏汽车辅助驾驶高速公路上多次突然退出，车主讨说法，将如何得到解决？

价格变动实际上是根据目前的市场来调节的，小鹏汽车推出来的新产品，公司有自主决定价格的权力。只要不超过市场上的普通要求范围且没有垄断行为的话，定价标准其他人无权干涉。

这次老车主集体维权要求的不是价格问题，而是公平问题。老车主们购置的车辆，它的性能远比现在所推出来的同价位的车辆性能差很多，这样就导致了一种不公平行为。而小鹏汽车也必将会因此而受到影响。

但是最直接的导火索还是在于小鹏汽车的公关做的不够好，他对于老车主之间不是抱有一种谅解的态度，而是以一种激化矛盾的语气，导致了老车主们心寒了，于是才会产生这么一起集体退车事件。

汽车市场近年来越发冷淡，汽车生产公司想要突破现有的困境，获得更多的消费者的支持，势必会以多种手段来俘获消费者的心，而小鹏汽车这次主要是以高性能低价位来吸引大众的。

这对于老车主而言就显得缺乏诚信了，毕竟是相同的价位，性能差距如此之大，任何一个人都接受不了，花同样的钱买到了比较次的东西，大家肯定会愤慨的。

如果小鹏汽车公司在这次事件处理过程中能够一个好的结局收尾，或许还会增加他的知名度。以前我们大家都很少听过，或者甚至都从未听过这个品牌。现在他走进大家的视野里面，如果他以一个负责任有担当的企业形象面对大众的话，大家也会乐意接受并且购买他的车辆。

何小鹏为什么退出小鹏汽车？

国内造车新势力中在智能辅助驾驶方面能跟特斯拉掰掰手腕的最强选手不是比亚迪，而是小鹏汽车，特斯拉、苹果很多中国籍智能驾驶方面的专家都转投到了小鹏门下，其智能技术的发展自然如虎添翼，多数消费者购买小鹏就是为了体验一把智能驾驶的快感，但小鹏自动辅助驾驶技术也不是完美的，也有翻车的时候。近日，小鹏P5汽车在高速行驶时辅助驾驶NGP突然退出让车主心惊肉跳了一把，也把小鹏汽车送上了热搜。

在小鹏汽车P5上，XPILO T自动驾驶辅助系统正式进入3.5时代，2颗激光雷达、多达12个超声波传感器、5个毫米波雷达、13个高清摄像头、1套亚米级高精定位单元等感知硬件让小鹏的自动辅助驾驶NGP功能吊打同级对手，能够实现对环境的视觉+雷达360?双重融合感知，使得其对行人、静态障碍物、细小物体的检测能力得以全面提升，更适合国内复杂路况。小鹏最拿手的东西却在实际使用中却让车主出了身冷汗。

有小鹏P5车主投诉说，在高速行驶的状态下，小鹏P5汽车显示屏突然跳出?交通标志识别功能不可用?辅助驾驶NGP已退出?车道偏离预警功能故障?等提示，同时车速迅速下降，车速从90公里/小时左右迅速降到50公里/小时左右，车辆失速了，车主赶紧踩油门踏板，车辆重新起速。车辆多次失速造成了给车主造成巨大的安全隐患，车主严重怀疑是车子质量问题，估计摄像头坏了。

小鹏针对NGP退出失速问题给出了模棱两可的回应称，可能是摄像头脏了，也可能是阳光照射所致，还有可能是NGP软件系统存在漏洞。4S店提出更新软件系统的建议，但不能保证更新系统后能解决NGP自动退出的问题。最大可能时，由于车辆行驶过程中，三目摄像头在某角度遇到强光直射，产生盲点报错，该情况属于正常光物理现象，并非摄像头质量问题。强制退出辅助驾驶是为了避免驾驶人过度依赖辅助技术，在技术弱视场景下造成误判。智能汽车居然怕阳光直射，这回答也是醉了，可以想象车主的心里阴影面积。车主希望小鹏公司能够改变设计理念，尽快解决强光照射会导致NGP退出的问题。

没有退路可言！小鹏两款新车将到 不要利润只要份额？

退出如下：

何小鹏退出小鹏汽车：没有官宣具体的原因。但是坊间根据信息猜测，是为了IPO。小鹏汽车此次大量股东退出和注册资本减少，外界猜测其实际目的为搭建可变利益实体（Variable Interest Entities，VIE）架构，为海外上市进行铺垫。

何小鹏退出大股东：

目前，该公司法定代表人为小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩，公司经营范围包括车辆工程的技术研究、开发，汽车零配件设计服务等。

此前，公司最大股东为公司董事长何小鹏本人，当何小鹏退出最大股东后，广东小鹏汽车科技有限公司以40.53%的持股比例成为该公司最大股东。

过去一年小鹏经历了不少事情，外界对其发展也抱有不同声音，但随着小鹏内部架构的调整，不难看到该公司已经在加速回到原来的发展轨道上。

来到2023年，今年将是小鹏的产品大年，其中P5、P7和G3i将迎来改款，另外全新MPV和中型SUV G6也会成为新的突破口，应该说今年小鹏的表现值得期待。

去年小鹏交付量同比增长23%至超12万辆，表现依旧稳居新势力第一梯队里面，其中小鹏P7交付量占品牌整体比例接近一半，该车的重要性显而易见。

此外结合今年1月交付量来看，小鹏共交付5218台新车，其中G3、P5和P7合计交付量约3000台，至于G9则交付了2249台。

由此可见，P7的表现直接决定了小鹏品牌的走势。正因为这样，将推出的新款P7也将没有任何退路可言。

在2月初的时候，新款小鹏P7欧洲版迎来首发，从中多少可以对国内版本的变化有所了解。

从外观来看，新款欧版P7对比旧款变化不大，主要是车头两侧加入了激光雷达，前后呼应的贯穿式灯带依旧是该车的主要辨识点，至于电尾门及后备箱实体按键的加入则解决了过去老款上的使用痛点。

来到车厢里面，新款欧版P7延续了旧款上的连体屏设计，车机硬件则换装8155芯片来跟上潮流，至于方向盘样式也跟上了G9的方案。

另外中控台的杯架附近区域重新做了设计，无线充电面板改为斜立式设计，主要是为挖空下部位置来作为储物空间，进一步增强座舱实用性。

此外新款欧版P7的电机功率也有所提升，其中单电机版和四驱版分别为203kW和348 kW，反之旧款则是196kW和316kW。

值得一提的是，新车只提供一款86.2kWh容量电池规格，WLTP工况续航达到576公里，在此前小鹏公开说到要精简SKU的背景，预计国内新款版本也会采用相同做法。

在此基础上，结合近来小鹏经销商投资人大会内容的爆料来看，国内新款车型将改名为“P7i”，其中新任小鹏总裁的王凤英推迟了原来新车的发布会时间，计划延期至3月下旬，原因是要重新制定配置和定价。

对此，消息指之前小鹏打算新款P7i是以26万元左右起步，但现时将下调到22万起售，24万元的版本增加激光雷达，另外28万元的版本则升级至四驱版，顶配不超过30万。

在这样下狠功夫定价的情况下，官方说到新车将不考虑利润、只要市场份额，不过P7i车主也将不会得到任何免费权益。

与之同时，消息指王凤英还否决了原本内部关于“新老款P7同堂销售”的决定，改为直接停售现款。

由此来看，不难看出这次小鹏确实是抱着破釜沉舟的精神来推出新款P7i，只是在Model 3将改款以及或将进一步降价的情况下，新款P7i仍需以谨慎态度来处理上市问题。

需要留意的是，官方在投资人大会上说到800V技术和相关配套零件要较之400V的增加5万元成本，因而新款P7i还是不会用上800V技术。

不过“鹏友们”也不用灰心，今年小鹏另一款重磅新品G6将跟随G9的步伐采用800V电气架构，提供3.0和4.0版本的XNGP辅助驾驶系统，标配全场景2.0语音系统，满足用户更多的智能化使用需要。

从近日曝光的新车内饰谍照来看，小鹏G6没有像P7那样采用双联屏，而是配备仪表盘+中控大屏的组合，座舱主打简洁风格。

另外还有消息指小鹏G6或将采用类似CTB的电池底盘一体化结构，并且还用上和特斯拉相近的一体化车身制造工艺，具体是否属实有待官方确认。

根据小鹏G6的溜背造型及中型定位来看，不难发现新车很大程度将对标Model Y，而随着特斯拉开启价格战以后，消息指小鹏G6的定价区间由原先的25-35万更改为“25万元上下”，可以说这次小鹏的确拿出了视死如归的态度。

有意思的是，此前小鹏对于这款新车的传播口径一直是“G7”，不知道是否因为作出价格下探的决定，继而选择更名为“G6”，以更好符合该车的市场定位。

总的来说，小鹏这次在两款重磅车型上将进一步祭出高性价比的利器，只是在现阶段各家都高举价格战旗号的时刻，小鹏还能做些什么来完成突围呢？

从去年底开始，随着特斯拉订单池储备量的快速下滑，这家新能源巨头便率先展开了价格战，其中今年1月初Model 3和Y双双达到历史最低价，可以说将这轮价格战推向了一个小高潮。

在此之后，各家厂商都以不同方式作出了响应，例如飞凡R7将起售指导价从30.25万元下调到27.99万元，而在车电分离方案下，该车再下探到了19.59万元的起步价。

另外10万级产品也在跟进，比亚迪秦PLUS DM-i起售价拉低到9.98万元，另外轩逸经典版作为合资品牌A级车也一举下探到7.98万元，可以说现时市场的价格战已经充满了血腥味。

在此过程里，小鹏在1月的时候也调整了价格政策，只是由于P7要改款的原因，现时不少用户纷纷选择持币观望，使得这次价格调整没能完全发挥成效。

进一步来说，虽然不少车企也以较大诚意投身到了价格战，但从市场反馈来看，似乎成效比较明显的还是只有特斯拉和比亚迪。

其中特斯拉在1月降价以后，很快便积累了7、8万张订单，按照新增和交付的动态平衡可以将订单池储量维持到一季度末。至于秦PLUS DM-i在价格下调后，7天内也收获了超3万辆订单，两者成绩依旧称得上是出众。

反之除特斯拉和比亚迪以外的其它品牌，至今依旧没有多少喜讯传出。照此来看，市场增量正在往头部车企身上集中，这也意味着其它品牌的价格优惠措施在一定程度上失效了。

如果说不少车企的价格讯号在这波浪潮里被淹没了，那么这时候应该要回到最本质的问题上去反思，品牌自身的核心价值究竟是什么。

回到小鹏身上来看，从过去G3特意设计出车顶摄像头，到P7出色的智能语音交互，接着P5拿出了不俗的辅助驾驶系统，然后是G9的800V平台及双激光雷达，应该说小鹏一直在试图成为业内的智能先锋角色。

小鹏选择了“智能”的品牌标签，也因此与不少年轻用户结缘。

当然从产品策略上，P5和G9这两款主打家用性的车型是否与小鹏的年轻智能化定位有所背离，这点多少值得商榷和反思。

如果其时小鹏更直接一点做出一款小号P7的轿跑车型，也许这时候大家对其品牌印象会更为深刻。

事实上参照小鹏的学习对象特斯拉来看，从早前的Model X/S到Model 3/Y，特斯拉始终坚持着年轻、运动及智能化的产品风格，这也使得该品牌能够一直得到年轻用户的追捧。

任“割韭菜”的闹剧再大，抑或是时不时出现了离奇的车祸都好，这也没有成为特斯拉市场势头的拦路虎。

基于品牌标签的重要性，G6这款主打年轻运动化的产品或将成为小鹏逆风翻盘的关键。

这不仅是G6作为全新车型能够带来增量的问题，还关乎到了小鹏如何回归年轻智能化的品牌核心标签上，这对于改观小鹏在用户心中的形象或会起到重要作用。

在主打科技实力的同时，小鹏是时候该回归初心，回到年轻人的地盘上了。

“不要利润、只要份额”，这般背水一战的态度从今年开始已经在不少车企上看到，在各家品牌都如此着力之下，大概不少用户也开始有点麻木。

参与价格战、主打高性价比不是不重要，而是当它成为全行业最基本的事实之后，这时能够成为用户决策要素核心的，大概还是品牌价值。

正因如此，小鹏还需要更多在G6身上找回自己，完成品牌价值的回归。

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