汽车电子调节器的工作原理,汽车电子调节器外壳

1.汽车调节器在哪个位置

2.车半路不再彷徨

3.新手必须知道的常见故障

4.60马力的柴油机上的自带发电机是交流14伏，装了智能电子调节器，对12V的蓄电池充电，请问需要加整流器吗

汽车发电机装上调节器，定子线圈与外壳就导通的几种原因如下：

1、转子或定子线圈有局部断路或短路故障。

2、电刷与滑环间接触不良。

3、调节器的搭铁方式与发动机不匹配。

4、定子绕组短路，断路或搭铁。

汽车调节器在哪个位置

汽车发电机调节器的功能交流发电机调节器的作用是在发动机转速变化时主动调节发电机的电压，从而稳定发电机的电压，满足汽车电器设备的要求。使用汽车交流发电机耕作时，其转速不稳定，变化范围很小。如果发电机不降压调压，其端电压会随着发动机转速的变化而变化，那么就会采取汽车电器要求的“恒压”相位冲突。因此，发电机必须安装主动电压调节装置。它利用触点的通断来大幅度改变励磁线圈的电流，使磁场发生强弱变化来附着发电机电压不变的调压器。电压调节器的类型按结构形式分为：晶体管、集成电路调节器；按安装方式：外置式和内置式；根据接地形式：内部接地型和外部接地型；根据功能的数量：单功能和多功能。电压调节器的分类接触式稳压器晶体管稳压器电子稳压器集成电路稳压器多功能集成电路稳压器接触电压调节器接触式调压器是一种机械振动式调压器，它利用触点的开闭动作来改变磁场回路的电阻，使端电压保持恒定。接触式调压器在分合闸时有延时，不能控制大功率发电机电压，有电磁干扰，目前基本不用。接触电压调节器晶体管电压调节器晶体管调压器利用晶体管的开关作用来控制发电机磁场电路的通断，从而调节磁场的强弱，保持端电压不变。晶体管调节器：最好使用汽车说明书上规定的调节器。如果用其他调节器代替，额定电压等规定参数应与原调节器相同，接地形式也应相同。否则，由于励磁回路不同，发电机可能无法正常工作。电子稳压器电子调压器在发电机转速变化时，通过改变励磁绕组电路的通断时间比来调节励磁电路的平均电流。电子调节器是利用三极管的开关特性制成的，即三极管串联在发电机的磁场回路中作为开关。根据发电机的输出电压，控制三极管的通断，调节发电机的磁场电流，使发电机的输出电压稳定在规定的范围内。电子调节器分为内部接地和外部接地，分别与内部接地或外部接地发电机匹配。内部接地电子调节器的基本电路原理它通常由三部分组成：功率开关晶体管、信号放大与控制电路和电压信号检测电路。当点火开关SW接通时，电池电压加到A、C两端，R1上的分压UAB通过晶体管VT1的发射极结加到稳压管VD上。当电池电压低于发电机的规定电压值时，施加到稳压管VD的电压低于其反向击穿电压UVD。稳压管VD关断，VT1关断，VT2在R3提供的偏置电流下处于饱和导通状态，电池通过VT2向磁场绕组提供磁场电流。当发电机电压超过规定值时，VD导通，VT1导通，VT2的发射极结短路，于是VT2关断，从而切断磁场电路，使发电机电压迅速下降。这样，发电机的电压就稳定在规定值。集成电路电压调节器集成电路调节器集成电路调节器是由集成电路(IC)组成的调节器。集成电路调压器具有体积小、功能强、可靠性高、结构简单、成本低等特点，在国内外汽车上得到广泛应用。它们都被安装在发电机中成为一个根据分压器R1和R2检测点的不同，集成电路调节器可分为“发电机电压检测电路”和“电池电压检测电路”两种。发电机电压检测电路如果直接在发电机上检测发电机的输出电压，称为发电机电压检测法。电池电压检测方法如果通过连接导线检测蓄电池的端电压来调节发电机的输出电压，则称为蓄电池电压检测法。多功能集成电路调节器多功能调节器除调压外，还具有充电指示控制、发电机故障检测和指示等多种功能。以及发电机调节器使用中的注意事项。(1)电池极性的正确连接方法必须是负极接地，不允许接反。否则会烧坏整流管。(2)发电机工作时，不允许用火试验检查发电机的火线端子是否发电，否则会损坏发电机的整流器。(3)发现发电机不发电或发电量小时，应及时去修理厂维修，否则容易导致蓄电池充电不足。(4)发电机正常工作时，不得任意拆除电气设备的连接线，以防电路中瞬时过电压，损坏电子元件。(5)发动机自行熄火时，应及时关闭点火开关，防止蓄电池通过励磁电路放电。(6)选择专用调节器，特殊情况下临时使用替代调节器时，要注意替代调节器的标称电压和接地极性。(7)调节器和发电机的电压等级必须一致，否则供电系统不能正常工作。(8)调节器和发电机(磁场线圈)的接地形式必须一致。

车半路不再彷徨

汽车电子调节器在发电机附近。电子调节器是当发动机因为其他原因而造成输出电压偏低或无输出时，电池将会对发电机的绕组产生电流（即所谓逆流现象），电子调节器进行截断逆流，阻止电池的过放电而损害电池和因流入发电机绕组的电流过大而损坏发电机。汽车调节器的作用如下：1、调整发电机输出电压：通过继电器触点接通并将发电机磁场励磁分离连接到不同的电路上，从而控制发电机的励磁电流，达到发电机输出电压稳定的目的；2、防止充电电流过大：当充电电流过大时，电路会使调压继电器和限流继电器同时动作，断开发电机的励磁电路，使发电机停止工作；3、在产生逆流时切断充电电路，在发生反电流时，继电器会迅速切断充电电路。

新手必须知道的常见故障

车半路不再彷徨

在行车途中，既无浮子可换，又无焊补工具时，可采取如下措施：

将浮子拆卸，浮子破裂处朝上放入热水中(水温95℃~100℃)，浮子中的汽油会因受热而从破漏处蒸发出业。将浮子从热水中取了，置于空气中自然冷却，然后按下列几种应急措施修复。

1、用蓄电池封胶加温后，涂在破漏处，为可靠起见，可在封胶沥青外面，再用一小块塑料布，将其加热后贴上。

2、用环氧树脂胶粘补裂纹或破口，并刮平，以免增加浮子重量。

3、用肥皂涂堵漏处，或将沥清加热后涂于破漏处使其密封，也可以将橡胶(或塑料布)点燃待其融化后将熔液滴于破漏处进行密封。

4、汽油泵膜片损伤的急救汽油泵膜片破裂会造成供油不足，汽车行驶无力，发动机不易提高转速。严重破裂时会造成不来油故障。急救措施是将汽油泵拆卸来，分解开膜片组，膜片掉换到中间层或把破裂处区别错开一定角度再装复使用。如果损坏严重，可根据当时条件用雨布、塑料袋，合成革等耐压不渗油的物品，剪成膜片形状夹在旧膜片中间装。当膜片破裂漏入曲轴箱内的汽油过多时，应更换机油，若无条件全部更换机油时，也应将曲轴箱内的机油放出一部分，再把车上的备用机油加上。

5、电容器的急救措施电容器的作用是增强高压电火花的保护触点不被烧蚀。当电容器搭铁不好或工作不良时，将会使高压电火花变弱，造成发动机动力下降，油耗增加，甚至使车辆难以行驶。电容器击穿后会造成低压电路搭铁，致使发动机不能运转。由于接铁不实或内部接触不良而造成高压火花弱的故障时，应用板子轻轻敲击外壳底部，使其内部增加接触压力，还可继续使用。如电容器被击穿时，可拆开电容器，找到并剪除被击穿部位的铝箔或绝缘蜡纸，再绕好装复即可。

6、调节器的急救措施大部分汽车的充电系采用电子式调节器。它的作用是自动限制发电机最大输出电压值。调节器一旦损坏会造成不充电故障。这样行驶中的汽车将直接由蓄电池供电，非常不利于驾驶员的安全行车。

60马力的柴油机上的自带发电机是交流14伏，装了智能电子调节器，对12V的蓄电池充电，请问需要加整流器吗

新手必须知道的常见故障

在日常生活当中，我们出行总是要用到汽车，但实际上来讲的话，经常驾驶汽车的人会知道，汽车有很多的故障。 对于汽车来讲，哪些是经常发生故障的呢？常见的故障又有哪些呢？废话不多说，下面咱们进入正题。

汽车机械构造:

在日常生活中，咱们的汽车难免会经过那些路况不好、坑坑洼洼的道路，如果没有汽车挡泥板的话，肯定会有很多泥沙随着汽车而行驶，从而进入到汽车的机械构造中，而产生故障。其次就是汽车车锁的构造，我感觉它是汽车中很容易发生的故障的一个地方，另外就是拉杆和转向汽车构造，一旦它们发生故障，就会影响到汽车的使用寿命，甚至会出现转向等方面的故障，致使危险的发生。

改换车门锁:

门锁坏了是个问题。 可车开出一段距离，车锁系统又恢复正常。 其实这些都是电控的，所以换了总成以后，就能够顺利地通过钥匙对车辆发送信号，进行锁车和开锁。

加装问题:

在生活中，相信有很多的车主是加装了倒车影像、行车记录仪，但是会出现画面不显示的情况，而这种状况一般都是咱们拆装的时候，不小心导致一些模块的插接头有松动或者使线束有所受损，亦或者是加装部件的解码器不兼容所触发的黑屏。

4s店可更换零件:

有网友透露，自己的德系车有的零件出现了损坏，但还好是在保质期以内，很快就把问题解决了。其实只要是通过4S店进行购置和出售的车，大伙儿在提车的时候，都要仔细看一下汽车的零部件状况。

空调故障:

在夏天，感觉车内的每个部件都散发着一种难闻的刺鼻气味，就好像新装修的房子一样，在想解决这些异味之前，咱们先看看这些气味都来自哪里。 故障首先出现在冷却系统、压缩机、电扇离合器、冷凝器和散热片、空气调节器真空管等零部件上， 我感觉空气调节器压缩机可谓是车上最轻易坏的单个零部件其中一个。

三辊闸机芯的修理成本低:

三辊闸又称三棍闸，是通道闸的一种，是人流通道的出入口智能控制终端设备，而又因为三辊闸的机芯采用的是机械定位与传动，所以内部只有一块控制板，并没有过多的电子控制部分，所以它的维修很是容易，即便部件坏了也轻易更换，成本也低，对修理技术人员的专业水平要求不高。

吊挂异响:

有人说吊挂结构是属于金属件吗？ 为何什么会轻易坏掉呢？回答：它是金属件。汽车在行驶时如果车轮四周会发出咚咚或咔嚓的声音，可能是由于吊挂部件松动导致的异响，处理吊挂异响一定要到正规的修理点去修理，千万不能掉以轻心。

汽车蓄电池:

蓄电池是汽车必不可少的一部分，可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池。 由于免维护型蓄电池采用了铅钙合金做栅架，在充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它比传统蓄电池更有优势，具有不需添加任何液体，对接线桩头，电量储存时间长等优点。蓄电池的使用寿命一般是27个月、如果平常用车比较省、新车的电池可以用到3到4年，但是更换过一次后，可能要2年左右就要再更换了。

很多车主在日常对汽车蓄电池都是疏于保养的，这样就造成了蓄电池的使用寿命减少，其实电池的日常保养对延长电池使用寿命是很有用的，同时也能有效防止出现电池“罢gong”现象。蓄电池的使用寿命和性质功能取决于车主、蓄电池的充电、保护和修理状况。 虽然网上有许多自己修车的教程，但是店内的专业人士不仅可以帮车主找出故障的根源，还能够确定所需的配件，并很好的安装。

如果发电机上有+和F，接地线柱。该机即带整流器，不需另加。只需将电子调节器上的接线接通即可。具体如下：

电瓶的正极接到点火锁1号接柱，点火锁2号接柱接电子调节器+接柱；电子调节器F接柱接发电机F接柱；发电机+接柱接电流表（或接电瓶+极）。电瓶-极接机体（即搭铁），电子调节器外壳 和发电机-极接机体。