比亚迪宋ev纯电动车,比亚迪宋ev纯电动车参数及价格

1.宋PLUS新能源2021款纯电动落地需要多少钱？

2.比亚迪宋电动车国家补贴后多少钱(比亚迪宋纯电动车价格)

3.家用新能源车推荐——比亚迪宋ProEV

4.想入手台纯电动汽车，日常通勤用，宋Pro EV怎么样？

5.续航是重要指标 测试比亚迪宋EV300

比亚迪宋大家族包含宋汽柴油版，宋DM插电混动，及其宋EV500纯电动车版三款车系。换句话说，比亚迪宋新能源技术有两个系列产品，一个是宋EV，归属于纯电动车；此外一个是宋DM，归属于插电混合。这两种车全是根据宋汽柴油版车系打造出而成的，下边咱们主要来详细介绍下其这2款新能源车型。

——比亚迪宋EV系列产品

17款比亚迪宋EV300（停销）

补助后售价——19.99万余元-20.99万余元

综合性续航里程——270km

18款比亚迪宋EV400（在售）

补助后售价——18.99-19.99万余元

综合性续航里程——350km

19款比亚迪宋EV500（全新）

补助后售价——18.99-21.99万余元

综合性续航里程——400km

新汽车介绍

比亚迪宋EV500前脸选用大容量的栅格状进气口，上边由单条幅饰条围绕，并向两边灯组拓宽，拉申横着视觉效果总宽，而两边不规律造型设计灯组选用熏黑了解决，_部配置全LED光源，新汽车总体根据“dragonface”的设计语言，辨识度很高。

仪表台装有一台匹敌特斯拉汽车的超大型规格升降式液晶显示屏，这方面显示屏能够适用电动式90

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宋PLUS新能源2021款纯电动落地需要多少钱？

既然说到了作为纯电SUV的特点，我们就来说说宋Pro EV身上那些和“电”有关的亮点吧。我总结了几个，分别是动力性能强、续航长、充电快以及电池安全性高。

作为一台纯电车型，宋Pro?EV的动力性能还是非常强的，其中它的高功率高续航版所搭载的永磁同步电机的最大功率达到了135kW，峰值扭矩达到了280Nm，动力参数非常优秀。正因为如此呢，宋Pro?EV全系车型的0-50km/h加速时间都是4.3S，起步快，这个数字要比绝大多数的燃油车好很多了，日常的驾驶体验来讲，红绿灯大家一起起步，宋Pro?EV也会更快的响应，这是它作为电动SUV的第一个特点，动力强。 ?

说完了这个续航长，下一个亮点就是这个充电快。宋Pro?EV它具有70kW直流快充能力，在大功率充电桩上高功率版1个时就能充满。如果外出办事的话，突然发现电量不太多了怎么办，可以就近找一个直流充电桩充电，15分钟就可以充入可以续航100公里的电量，这个时间也就是下车溜达着去买杯咖啡的时间，这个充电速度是不是非常的厉害了？根本就不会耽误事。

?最后想说的一个亮点，就是它的电池的安全性了，这个其实也是很重要的，尤其是现在大家对新能源车的安全性越来越重视。宋Pro EV的动力电池的安全性还是非常高的，举个小例子说下，为了防止电池过度充电，导致安全事故，比亚迪的专利技术中就有一个过充保护装置（CID），这个技术就是在电池单体上设计一个翻转片，在电池过充时，电池内部压力升高，CID利用电池内部的高压将翻转片翻转来断开电路，从而停止充电。大家都知道电动车的电池是多个电池集合的电池包，而比亚迪电池包是由电池单体是串联的，也就是说，只要有一节单体断开，整个回路就断电了，这就大大加大了电池的安全性。当然，保障比亚迪电池的安全性来说不仅仅只有这一个技术，从比亚迪电池在15年的生产研发的过程中没有出过一次的安全事故这点来说，就可以看得出，在这就不多说了。

以上就是我总结的比亚迪宋Pro EV作为一台电动SUV它的一些亮点，也欢迎各位大神补充。

比亚迪宋电动车国家补贴后多少钱(比亚迪宋纯电动车价格)

十几万元的车往往是消费者最先考虑的，作为家庭用车再合适不过了。作为比亚迪旗下车型中的一员，宋PLUS新能源2021款EV505KM旗舰型是一些消费者所关注的车型，接下来小编就来简要介绍一下这款车，再说一说买它需要多少钱才能落地吧。

落地价方面，我们以2021款EV505KM旗舰型的最高配2021款EV505KM旗舰型为例，该车型的官方指导价为186800元，据了解，目前广州市没有什么优惠。如果按照全款购买来计算，车船使用税150元，交强险费用为950元，落地价合计为212386元；如果选择贷款购买，我们以首付30%，贷款年限3年来进行计算，那么首付金额就是56040元，月供金额为3999元。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

家用新能源车推荐——比亚迪宋ProEV

比亚迪官方宣布，其新一代宋汽车已上市。车系包括燃油、双模、纯电版本，纯电车型补贴1899-2199万元。

新一代比亚迪宋采用了比亚迪龙脸的家族式设计语言。六边形的大尺寸进气格栅搭配两侧犀利的矩阵式LED大灯以及运动感十足的前保险杠，让新车整个前脸充满活力。车尾采用贯穿式LED尾灯和流水式后转向灯。车身尺寸方面，新车燃油版长宽高分别为4600mm/1830mm/1700mm，DM和EV版分别为4600mm/1870mm/1700mm，轴距为2660 mm，在细节方面，燃油、混动和纯电车型采用不同风格的进气口进行区分。新一代宋EV 500搭载交流永磁同步驱动电机，最大功率160kW(218PS)，最大扭矩310N·m，新车还搭载了比亚迪全新BMS系统，支持60kW快充，也就是说从40%充到80%只需要30分钟。定速状态下官方续航里程为500公里。

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想入手台纯电动汽车，日常通勤用，宋Pro EV怎么样？

比亚迪宋ProEV诞生于比亚迪e平台，是一款五座的纯电动SUV，在车型上大致分为高功率版和高功率高续航版，共四款车型。厂商指导价：17.98-21.98万，整车质保6年或15万公里。

宋Pro?EV横向张力十足的前脸霸气十足，龙爪造型的LED大灯配合流水转向灯，为外观增添了时尚感。贯穿整车的传统中国龙元素，与多位国际大师的匠心雕琢，让宋Pro?EV的外观大气前卫。尺寸方面，新车的长宽高分别是4650*1860*1700mm，轴距为2712mm。

内饰设计整洁，布局合理，乘坐空间非常宽敞，特别是后备箱的空间很实用。作为一款家用SUV，宋ProEV同样配备了L2级智能驾驶辅助系统，其中包括ACC-S&G停走型全速域自适应巡航系统、EBA紧急制动辅助系统、CSC弯道速度控制系统、LDWS车道偏离预警系统、BSD盲点监测系统、LCA并线辅助系统、RCTA倒车侧碰预警系统等等。

用户驾乘反馈：新车在初段加速犹如开着大排量自吸豪华车，加速过程从容、顺畅，你能感受到宋ProEV有着良好的操控性能，动力充足，驾驶起来十分灵活。方向盘转向力度舒适轻松，因此女性车主也能很好地驾驭它。ACC自适应巡航表现良好，系统能识别路上各类车辆，反应灵敏。

在ECO模式下，新车的加速十分线性，深踩加速踏板直到行程过半，就能获得不错的加速快感。在Sport模式下，加速十分直接，没有任何动力输出的迟滞。在高速状态下急刹车，刹车力是逐步释放并稳定在一个水平。

充电方面：据用户反馈，宋Pro?EV?充电也相当快，它具有70kW直流快充能力，在大功率充电桩上高功率版1个时就能充满，高功率高续航版表现也很棒。

隔音降噪方面，宋ProEV采用了全新开发的声学包及声学材料设计，整车原生吸音棉面积达4平方米。新车的风阻系数为0.32Cd，大幅降低风噪。在时速40km/h及以下，车内几乎听不到电机的声音，车厢内较安静。不过车速超过了110km/h，能清晰感受到A柱两侧的风噪声，胎噪也会明显增加。

宋ProEV搭载永磁同步电机，其中，高功率高续航版最大功率135kW，峰值扭矩280Nm。同时搭载了71kWh的三元锂电池，NEDC续航里程达502km。

四款EV车型参数有什么区别呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

续航是重要指标 测试比亚迪宋EV300

宋Pro EV作为家用或者通勤都很合适的，工况续航里程最大可达502km，还配备有急速快充模式，充电15分钟可以续航100km，即使是公司离家远的上班族，也完全不用半路“卡壳”的尴尬，不但不用担心续航问题，而且纯电动车出行节能绿色，对环境友好，也免去了加油的烦恼，从长远来看养车成本是低了很多的，适合还在工作谋生的上班族。

而从实用性层面来看，宋Pro?EV车身尺寸为4650×1860×1700mm，轴距更是达到同级领先的2712mm，几乎是中级车的水平，其他紧凑型SUV车比如小鹏G3，车身尺寸4450x1820x1600mm，轴距也只有2610mm，这么一看，宋Pro?EV在空间上还是很有看头的。宽大的后备箱能轻松装载两个大行李箱，如果一家几口出游的话，行李也都能完美装下，而且后排座椅放倒后，椅背与后备厢底板形成平整的表面，可实现最大程度空间扩展,和朋友去野营时长长的杆子等工具也能塞进后备箱。

在动力方面宋Pro搭载了高低功率的永磁同步电机，开起来没有特别生硬的推背感，当你深踩油门的时候，就能感受到它搭载的电机爆发，日常行车确实有不错的动力表现。

另外，宋Pro还搭载DiLink2.0智能网联系统，兼容400万+APP功能，搭配12.8英寸自适应旋转悬浮Pad，无论是听歌听电台，还是用来开车导航，都很实用，作为上班族平时压力大，开车的时候听听歌也会让上下班路不再枯燥，对社畜真的很友好了。

当然，因为是通勤用，所以颜值也是要有的，宋Pro层次感丰富的前脸设计，与龙爪造型的全LED大灯组，将中国传统龙元素完全在车身上体现了出来，龙晶之魂唤醒式LED大灯和龙爪之痕贯穿式LED尾灯前后呼应，外观上就很抓人眼球，上下班路都有范了。

你们最关心的续航问题 在电动车领域，比亚迪绝对是佼佼者，这几年的销量和口碑也能从侧面证明这一点。我们这次拿到的测试车叫 宋 （ 查成交价 | 车型详解 ）EV300。顾名思义，就是宋打造的纯电动车。官方宣称其续航里程已达到300公里，而新能源补贴目录显示其综合工况续航里程为270公里。那么问题来了。满功率能跑多少公里？

在文章的开头，我会给大家一段聊车的视频。视频中我简单的和大家分享一下我对宋EV300的看法，越来越详细的内容会以图文的形式展示出来。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

●您最关心的电池寿命:

说到电动车，大家肯定和我一样关心续航里程，那我们就别拐弯抹角了，先拿干货吧！

宋新能源 2017款 EV300 尊贵型车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价厂商指导价27.59万

宋EV300的48kwh磷酸铁锂电池主要布置在底盘上，导致车内离地间隙和纵向乘坐空空间较小。虽然底盘下的电池组外面有保护罩，但还是要提醒宋EV300的车主在过一些大沟的时候要小心称重。

除了正常充电，宋还支持220V交流放电功能。日常使用的机会可能不多，但在一定条件下，汽车可以作为应急移动电站，这也是一个实用的功能。

官方说宋EV300家用电充满电需要整整29个小时，但我们实测的结果是充满电大约需要30.5个小时。这个充电时间真的太长了，不能令人满意。快充的话，1.23小时可以充55%的电，充电速度还是很不错的。

买一辆7kW充电桩的车

实际上，消费者买车后，会从厂家拿到一个7kW的充电桩，并负责安装。如果家里有固定停车位，可以安装私人充电桩，大概7个小时就能充满，符合正常的作息时间。充电一晚不会耽误第二天的用车。用户还可以通过App了解车辆信息，远程控制车辆，大大方便了车辆的使用。

综上所述，如果消费者住所附近有快充充电桩，或者有独立停车位的话，这款车日常充电还是比较方便的。如果公共充电桩距离较远或者供不应求，家里又没有独立停车位，那么是否购买就要慎重考虑了。

在正式测试功耗之前，我们将车辆调整到更大的反馈。测试过程中，全程采用ECO模式，同时空调节一直开启，温度设置为22度三级风量，冷风恒温。

充满电后，其行驶里程显示为270公里。消耗20%电量后，其续航里程+续航里程比出发时的总续航里程少7公里，之后的续航里程和续航里程之和也逐渐减少。消耗50%电量时，其行驶里程+行驶里程变为255公里，比充满电状态少15公里，前50%电量平均速度为25公里。前70%的电量是在室外温度超过35°时测试的，高温对电池的电量也有一定的影响。

宋EV300剩下最后10%的电量时，消耗的非常快。本来显示10%的电量还能开28公里，但实际上最后只开了10km。每次练习场变化，我的心都会踏进喉咙。这种感觉可能只有开过电动车的人才能理解。

最终全部电量消耗殆尽，宋EV300累计行驶距离为236公里，与官方的300公里相差甚远，也与充满电后的270公里续航相差34公里。全程平均时速29公里，符合我们的测试标准。不可否认的是，我们的驾驶空调整对它的续航里程有一定的影响，但在现实生活中，真正的电动车车主在夏天都要驾驶空调整。另外我们之前也测了秦EV300的续航能力，它的成绩大概是264.5公里，比宋EV300的实测成绩多了28.5公里。但需要注意的是，秦EV300充满电后行车电脑显示的行驶里程为300公里，比宋EV300多了30公里。看来宋EV300的实测结果还是很有参考价值的。

为什么电脑充满电后只显示270公里而不是300公里？

为此，我们还专门咨询了厂家，得到的官方回复如下:宋EV300无需空调整，以60 km/h的速度行驶300公里；向工信部申报时，申报续航里程为270公里，所以充满电时，行车电脑显示续航里程为270公里，而不是300公里。

电动车最让我担心的是充电问题。没有，前几天终于在宋EV300里找到一个充电桩，很着急。结果到了就傻眼了。所有的充电桩都在使用。我前面还有很多车在排队等着充电。不知道充电的车要多久才能充满，也不知道车主什么时候来开走。这种充满太多未知的等待，对我来说简直就是天方夜谭。另一种情况是乱占车位。虽然现在北京有很多充电桩，但与此同时，电动汽车的数量也在日益增加。再加上车位紧缺，很多燃油车也占用了电动车的车位，进一步加剧了充电难的问题。

专业测试成绩

●电力系统:

与竞争车型相比，宋EV300的电机功率参数具有一定的优势。传动系统匹配电动车单速变速箱。同时采用了电子变速杆，可以快速执行换挡指令。

●0-100公里/小时加速试验:

加速测试时，车身在起步阶段有一定的俯仰，但两个前轮可以紧紧咬住地面，将动力损失降到最低。坐在车内的主观感受是有很强的加速感和明显的推背感，这种推背感会持续很长时间。

宋EV300实测最佳加速成绩为8.65秒。对于一辆整备质量超过两吨的纯电动汽车来说，要达到这样的成绩并不容易，与它的直接竞争对手 荣威ERX5 EV400相比也有很大的优势。

● 100-0km/h制动测试:

制动测试时，悬架的拉压明显，车身的姿态没有很好的保持，但车不会给人不稳定的感觉。日常驾驶给人的感觉就是刹车软，刹车时的信心不是很强。只有踩下刹车踏板的后半部分才能有明显的制动力。

连续十次制动测试后，刹车无衰减迹象，制动距离比ERX5 EV400长1.52米，制动结果41.18米比燃油版宋长1米左右，从其服务质量来看还是相当合理的。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

●噪声测试:

电动汽车在噪音方面有一个固有的优势，那就是不会产生发动机噪音。虽然在日常使用中可以听到电机的“咝咝”声，但与普通燃油车发动机的噪音相比，这种声音基本可以忽略不计。

宋EV300各转速区间实测噪声值均低于推荐值，为预期结果。值得一提的是，宋EV 300的怠速噪声值仅为37分贝，远低于推荐值，怠速时的噪声主要来源于环境噪声。

偏舒适的驾乘感受

●动态驾驶体验:

在动力充足的情况下，其动力储备相当不错。无论是在起步阶段还是在驾驶过程中，加速都非常容易。得益于其动力系统结构，动力响应更主动、更快速。基本上按下电开关就会立刻出现动力，主观加速感还是比较强的。这种感觉在燃油车上很难找到。

宋EV300提供两种功率恢复模式，一种是标准反馈模式，另一种是较大反馈模式。在标准反馈模式下，它的驾驶感受更接近于我们每天驾驶的燃油车，松开油门踏板也不会有明显的拖拽感。在较大的反馈模式下，拖拽感会变得明显很多，第一次接触会有些不舒服。但是，掌握使用方式后，可以大大减少刹车部件的磨损，同时

电动车CVT给人的印象是平顺，类似于我们常见的CVT变速箱。AT/双离合变速箱的换挡顿挫和换挡逻辑混乱基本不会发生在它身上。

和燃油版一样，纯电动版的宋也采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，但后悬架结构有较大不同，其结构更接近唐。

整个底盘给我的感觉就是不够紧。为了提供更好的舒适性，悬架刻意柔软，每天都能提供良好的驾驶舒适性。然而，正是因为软悬挂，高速行驶时的紧急对准会让人感到不安全。测试期间我也开了几次高速，正常驾驶的感觉还是挺平静的，这和底盘上安装的电池组有很大关系。

宋EV300的坐姿很高，视野相当不错，电动助力转向也刻意减轻，营造出更加轻松舒适的驾驶氛围。方向盘有一定的空位，前部反应不快，所以开车总感觉短。另外油门踏板的反馈也比较轻，都是家用的设置。

宋EV300在隔音方面表现出了不错的水平。发动机噪声为零，而风噪声被控制得相对较小。在相对安静的车厢内，轮胎噪音被进一步放大，但实际上，其轮胎噪音在合理范围内。

静态回顾

●静态审查:

宋EV300和宋的燃油版基本一样，上市也有一段时间了。大家对它的外观肯定不会陌生，所以我就简单说说造型方面给我留下深刻印象的地方。

宋EV300的造型动感犀利，“X”形车头充满立体感，进气格栅的造型比较常见，“宋”标识两侧加入了蓝色装饰条，看起来相当协调。

双色轮圈的造型颇具动感，轮圈尺寸为19英寸，与汽车运动的一面相当契合。轮胎是固特异皇家SUV轮胎。

车尾造型与其他版本的宋代基本相同。个人感觉它的尾灯尺寸有点太大了，看起来有点不协调。因为是纯电动车，所以取消了排气设计。

内饰造型相当令人满意，中控台上部覆盖了软性材质，属于这个级别的正常水平。中控台上的功能按钮尺寸较大，表面还标有汉字，使用起来很方便，没有什么困难。

低空性能:

由于宋EV300的电池组全部安装在底盘上，所以车厢内的纵向空舱被占用了一点。我身高170cm，前头空舱还剩一拳，后头空舱还剩四指，比燃油版小很多。对于紧凑型SUV，这/[/]

后备箱地板也抬高了一点，纵空厢也受到了影响。不过，即便如此，后备箱空隔间也能满足住户的需求。后排座椅座垫折叠后，座椅靠背降低，形成一个扁平的空隔层。

●总结:

和宋EV300相处的时间越久，越觉得它真的很懂中国消费者。车厢内很多不显眼的细节设计都充分考虑了消费者的用车习惯，所有功能按键也最大程度上实现了汉化。同时，它还具有越级配置性能。此外，它的驾驶体验更舒适，这正是中国消费者所看重的。当然，它也有缺点。比如底盘上的电池组占据了车内纵向空车厢的一部分，使得实际乘坐空车厢变得扁平。

对于那些打算购买宋EV300的消费者来说，我觉得你们先问自己几个问题是非常必要的。一、是否有足够便利的充电条件？第二，它的续航里程能满足你的日常通勤需求吗？第三，你喜欢落在舒适一边的驾驶体验吗？第四，你有“续航里程焦虑”吗？如果这四点对你来说不是问题，那么就是一个不错的选择。

● @2019